本报特派两会记者 张漫游 北京报道

　　“现在还不能说高铁全面提速至350公里/时的具体时间。”3月6日，全国政协委员、中国铁路总公司原副总经理卢春房在接受《中国经营报》记者专访时如是说。

　　卢春房认为，高铁提速涉及成本、将来发展方向、养护维修、管理能力等多个问题，最主要还涉及经济基础的问题。“比如有些路段，虽然设计时适用于350公里/时，但此前并没有跑过。不能让旅客冒风险，铁路部门还需要做相关实验。同时，还需要进行经济、技术的论证，进行比较，这些可能都需要一段时间。论证实验后，可能会发现有些地方提速是可行的，有些不一定行，因此不能确切给出全面提速的时间表。”

　　对于高铁是否还会再提速，卢春房认为，目前高铁速度道350公里/时是合适的。

　　“涉及350公里/时的高铁开通前，都要做联调联试，实验速度必须比开通速度高10%，即385公里/时。我们做过很多实验，如果速度超过350公里/时，结果如何。比如我们在郑州和徐州进行过复兴号420公里/时交会实验；在京沪高铁做过486.1公里/时单车实验。上述实验测试都衡量过许多指标，包括速度与耗能、噪音、人舒适度等。结果显示，速度超过350公里/时以上时，目前从安全性来讲是可以的，但从节能环保和旅客的舒适性来看，还是有问题的。但随着技术的进步、管理水平的提高，之后速度可能还有提升空间。”卢春房认为，高铁速度一直是大家关注点，追求高速度也是大家的希望，但提速度要同时结合经济合理性、安全性和舒适性等多个因素。

　　2017年9月，中国标准动车组“复兴号”正式运营，而记者注意到，此次高铁提速至350公里/时是“重回”这一速度。

　　据了解，早在2011年降速前，中国已经有包括京津、武广在内的5条高铁按照350公里/时速度运营。但后来从技术、安全及经济合理层面考虑，2011年高铁速度又降了下来。

　　值得一提的是，谈及客运铁路是否会提升票价，卢春房认为，铁路普客票价已经20年没有涨价，短期内应该也不会涨价。卢春房解释道，铁路总公司肩负着巨大的社会责任，而现在购买普客票的乘客很大一部分是农民和农民工，为了让他们能坐得起火车，如今还需要保持这样的票价。

　　彭玉凤

　　

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