4月13日-14日零界新经济100人2018年CEO峰会在北京四季酒店隆重举行。这场万亿盛宴云集了50多位创投界重量级别嘉宾，共话零界趋势。

　　现场举办了多场专题论坛环节，其中主题《新能源智能汽车：十万亿蛋糕如何切》的专题论坛压轴登场。蓝驰创投管理合伙人陈维广担任本场论坛主持人，车和家创始人、董事长、CEO李想、威马汽车创始人沈晖、小鹏汽车董事长何小鹏悉数到场作为讨论嘉宾，上演了一场精彩对话，云掌财经现场报道。

　　


　　三位大咖谈论各自优势劣势

　　从2015年到2018年新能源从起步到加速，从国内到全球发展已经成为必然的趋势，那么相对特斯拉或者是国内相对来说比较大的汽车厂商去竞争，三位大咖也谈了各自的优势和劣势。

　　李想：没有简单的优势和劣势，新的造车的选手如果不是电动化，其实没有这个机会。如果不是智能化，中国也没有什么优势，长远来看，电子系统大家做的差不多。对我们而言，面临的选择是相同。做的第一个选择其实是产品人群不同的选择，对于任何一个新的造车企业，我们交付产品的时候就一次机会，我们每个人慎重又慎重，这一次机会决定了消费者还有供应商对我们可信度的认知，所以一上来的时候无论是特斯拉，还是我们小鹏还是威马，大家根据自己的这些经验，自己的判断，自己对市场的分析，选择自己认可的市场。并且在这个市场里把自己这方面的能力，技术，坚持把它做下去，我觉得这是最重要的。

　　最后其实你说什么优点、缺点，今天讲的都是白搭，做一个车就一个判断标准，就是消费者买不买。否则我们也知道传统企业，有豪华的团队，巨额的投资也没有什么作用，也有像吉利这样的，像长春这样大家都不看好，最后成为巨头了。

　　何小鹏：优势和劣势看跟谁比，我们在互联往领域里面，十几年前创业的时候很多海外互联网公司我觉得很牛。当时我们总结出来是三句话叫做大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼，中国鱼吃外国鱼。后两句很容易理解，第一个大鱼和小鱼，逻辑上就是你在单点上投入更大，这一点就是一个大鱼。为什么有那么多新造车势力出现，我觉得第一点窗口期在变化，这个窗口期是以前没有出现的。第二点中国资本的红利真的是很大的。

　　第三点是今天汽车领域里面智能软件运营的分量越来越重了，用户需求变化越来越强烈。所以我们今天说企业的格局出在细节，今天这个局都是在一个局上面，细节做的好不好非常关键。中国原来的主流的整车厂，以及海外主流整车厂把中国化的细节做好，每一步走踏实，我们觉得都有可能成功。

　　沈晖：新的团队非但没有劣势和优势，因为我在传统汽车干了一段时间，有人说我们卧底这么久，现在终于可以干点自己的事情。

　　因为大家不了解我们做的对用户来说是全新的东西，用传统思维去理解的话，那么我们就是一个优势。有人跟我说充电不好是劣势，我认为充电不方便就是我们的强项。传统的车子卖给用户以后，用户用的频率最高的是加油，加油跟你没有什么关系。如今用户不但开我们的车，而是说高频跟我们发生各种各样的关联度，我认为充电对新造车势力来讲是一个强项，用已有的机会跟你的用户之间发生高频接触，发生关联。

　　其实我们三个人加起来不一定抵得过一个诸葛亮，一个汽车公司只有两三千人的规模是很少见的，一般都是上万人规模，脑子想到了，手脚不一定跟得上，所以我们利用这个时间差去执行。如何把产品做好，交到用户手里，尽快建立一个口碑，是我们关注的。我觉得我们新造车势力最痛苦的日子还没来，未来两三年会比较痛苦。大家都看到了以后，我们犯的错他们也知道，我们做的事情传统公司也在亏损，主要是利用窗口期把事情做好。

　　何为智能？

　　何小鹏：智能是特别大的概念，如果从车的本身这个产品来看，我现在把它分为三块，一个叫车内智能，一个是车身智能，一个是车外智能，车内智能大家基本上很少有人去思考，就是说车里面有新的交互方式，有大屏幕等等。车身智能有一个很大的变化，就是说今天的车有很多感应器，有很多统一计量单元的对于车的感受是非常强烈的。比如说自动驾驶，比如说自动雨刷，自动夜间光，或者是自动关门，但是我觉得未来人车厂最重要是车跟车，车跟人，车跟场景之间的事。

　　李想：本身这一轮，新造车形式：一个是电动，一个是智能。其实我觉得长远看，电动不是一个太大的基础力量。整个智能将是未来大家长远竞争的一个核心，早期的时候反而不明显。我觉得今天汽车几乎是一个弱势，没有任何智能而言。

　　今天跟用户讲智能是一件特别难的事情，因为今天用户看到的汽车跟当时看到诺基亚手机一样，苹果开发布会的时候说道，真正的智能是苹果ID，是APPstore，用户说你们是帮神经病，作为智能汽车企业，就面临这样一个问题，真正的核心是各种各样的数据融合，把车变成一个终端。这是一个核心的开始，背后的工作其实是去研发一辆车，这是对我们的挑战。早期的时候这些东西挺难对用户讲清楚，就跟智能手机一样越用越离不开它。最终什么是智能汽车？就是让这个车变得有生命力，一个生命力的车是真正的人工智能汽车，就跟手机一样。而车一定会发挥相同的作用，今天只能踏踏实实的去做。

　　面临何种风险？

　　沈晖：我当时风险，主要来源于这三方面。第一是技术，你的技术到底对这个世界上最复杂的智能硬件是不是具备颠覆性；第二是团队，做我们这个事情就是打群架，互联网是历史上一个两个人就可以解决了，可能是一个技术天才，可能是一个营销天才，把这个事情干成了，车不是这么回事。车是一帮人，我当时脑子里想着梁山108个好汉，我们很幸运就找到一帮人。第三是资金，这三个是技术密集型、资金密集型，人才密集型，三者缺一不可。当然我认为这个还是有风险的，毕竟我们这一批，大家就算联手干，面对世界上有史以来地球上最复杂的智能硬件，这个挑战还是有的，最后还是要靠产品说话。

　　李想：第三次创业对我来说是一个组织，因为汽车太复杂了，而我们干这件事情比传统的汽车还复杂，我们把这种传统汽车里边的研发人员、互联网人、智能手机的人、自动驾驶的人以及线下零售的人聚集起来。不同组织的人对我们来说是一个很大的挑战。

　　但是每个人一定是从汽车领域到互联网领域都特别了解汽车，了解互联网，了解智能硬件，了解零售。传统厂商不能让供应商，不能让员工看到造型设计的这些理念，决策理念，这让我们做的很透明，后来发现这是必然要做的东西，慢慢这个融合的效率产生了非常好的结果。所以这个是我们最恐惧的事，也是汽车领域做的最痛苦但也是必须要做的事。

　　何小鹏：我觉得硬件是一个平衡的艺术，这个是很重要的体系，这是我们新公司要做的。我最开始找整车厂的人，他们说你们什么都懂，你知道零件吗？你知道零件系数是多少吗？但是我这次看到他们有非常大的变化，在这种融合的情况下，趋势是什么样以及过程是什么样，它需要一个平衡的过程，这个过程就比如说你是以用户为导向，以成本为导向还是以安全为导向，可能第一款车差异不太大，但是越来越差异越大。

　　第一点我非常认同车是极其复杂的事情，我了解很多整车厂的专家他们知道很多细节，但是这些细节如何获得？因为他们分工太细致了，所以他不确认，不敢确认，到底能不能改，有时候你改就犯了巨大的错误，但也有可能是挑战，所以这个里面如何平衡好，是一件值得思考的事情。

　　智能汽车销售模式怎样？

　　何小鹏：在过去中国的整车行业主要还是一些4S店，我觉得是有很多合理之处。现在小鹏探索一个新的现象和组合网络，刚开始我们探索这个组合网络会全部自建体系。

　　就是原来整车销售的数据链条不是很通畅，但是它的好处在于原来的销售网络能够很快的规模化，能够很快触达到神经末梢。所以在平衡上我们第一步在创新、探索上，第二步会有更多的合作网络。从销售体系融合线下，同时加上线上的组合探索，这是我们宏观的策略。

　　沈晖：其实我们做的是一个新零售，就如刚才小鹏总讲的，因为汽车有段时间比如说像前两年的电商，走到尽头了。对于普通商品，一般家庭成交了以后，如果你没有质量问题是不需要线下服务的，汽车就算没有质量问题还需要维护、保养，还有充电的问题，以及一些产品体验和用户反馈的问题，例如交车、上牌照很难到用户家里帮用户完成。

　　我们采取的是混合的模式，一方面直营，保证各市场的用户体验，不管是交车也好，线下的服务也好，因为我们是量产车，量产车没有足够的量没有足够的大数据美好的愿景实现不了。所以我们一定要混合，给用户更好的服务。

　　李想：车这个东西还跟电子产品不太一样，因为我们汽车之家之前也做过电商，我们发现交易的频次和交易的维度，线上线下呈反比。一个是低频大的交易适合线下，高频的适合线上。频率大的，用户购买成本太高，所以我们考虑很多包括用户对品牌的信任度。包括后面的车，不仅是一个产品还有资产保值，这些综合方面基本上我们大家的共识就是线下的店是绝对不能少的。

　　2018年新能源智能汽车发展？

　　李想：我希望2018年包括未来都能够对外交互，因为未来我们这个体系，在传统厂商的竞争，任何单独路线，应该符合国家法律这是很关键的，我不希望出现像乐视那样，大家期望值很高，但是最后不行。

　　何小鹏：如果从用户角度来看，我希望对特斯拉有一些包容。我相信新造车势力造出来的车肯定有很多的不足，也有很多创新和差异。我希望更多的包容和鼓励，这样才逐步的通过今年、明年和未来把品质不断的提高，推出更好的产品。

　　沈晖：2018年特别有意思，一年前东北造的中国第一辆车，2018年我们可以有世界水平的自动汽车可以交付。我们大家现在是从人家身上抢蛋糕，中国有3000万辆的乘用车，我希望我们新造车势力可以一起切百万辆级的蛋糕，2018年是可以量产交付的年份，希望在历史上是很特别的一年。

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