前不久，ofo用1000万辆折旧的小黄车作为融资抵押，从阿里那里获得17.7亿元人民币融资的新闻，让其成为共享单车领域的焦点。共享单车市场经过两年厮杀，已经从一个蓝海逐渐成为了硝烟弥漫、竞争激烈的红海。

　　而在这样的红海市场中，ofo小黄车挺过了最激烈的烧钱大战，熬过哀鸿遍野的共享单车泡沫经济，与摩拜一起成为了共享单车市场的第一梯队企业。随着运营模式日渐成熟，ofo和摩拜成为市场上最具收割能力的企业。

　　


　　ofo拿下印度7城

　　4月23日消息，有数据显示，2018年第一季度，ofo印度市场订单量超过110万单，据悉，自2017年11月下旬进入印度之后，ofo目前已经为7座城市提供服务，印度几乎成为共享单车必争之地!

　　据悉，自2017年11月下旬进入印度之后，ofo目前已经为7座城市提供服务，其中在浦那、哥印拜陀2座城市展开城市层面运营，在德里、印多尔、班加罗尔、艾哈迈达巴德、金奈5座城市展开校园层面运营。

　　在哥印拜陀、浦那等城市的运营取得成功后，ofo在缓堵、减排以及提升公共出行效率方面的成果随即引起印度其他地区的关注。据了解，目前已经有15座城市对ofo小黄车的运营模式表示出兴趣，欢迎ofo进入当地提供服务。

　　众所周知，印度人口多，交通拥堵严重，据印媒报道，仅德里、孟买、班加罗尔和加尔各答4大城市，每年因交通拥堵造成的经济损失就可能高达220亿美元。与亚洲其他国家城市相比，这四座城市的旅客们在日常通勤上要多花费1.5个小时。为了缓堵，印度早在2015年就启动了100座“智慧城市”项目，努力探求更高效的公共出行方式为印度城市交通“降温”。

　　这种背景下，ofo原创的共享单车来得正是时候。

　　不过，此次印度市场的开门红，不知能否帮助ofo收益困局，亦或是快的打车创始人陈伟星所说的，只有“万金油”似的区块链才是上帝之手.

　　


　　“万金油”区块链能否帮助ofo摆脱收益困局.

　　在2017年10月宣布提前进入收益期的ofo小黄车，却在2018年1月被爆出账户资金危机。虽然资金危机一度被ofo否认，但日前其与阿里之间的“以车贷款”的融资形式，似乎又印证了ofo在共享单车领域存在营收困局和资金短缺的问题。而美团收购摩拜的消息，更是让不想成为巨头资本“傀儡”的ofo创始人戴威拥有强烈的危机感。

　　对于ofo存在的困局，快的打车创始人陈伟星则表示“ofo最大的机会是如何区块链化。”同时还说戴威曾多次与其交流ofo如何开始区块链化。在区块链元年，区块链能否真正帮助ofo解围困局.

　　从区块链技术上看，区块链拥有信息不可篡改、开放性和去中心化三个特点，能帮助ofo小黄车解决产业革新问题，并升级ofo的服务模式。

　　首先，信息的不可篡改可以解决共享单车行业的信用和押金难题。将区块链引入ofo小黄车的市场运营模式中，区块链拥有的记录特性能够解决ofo与用户之间的信任机制问题，即用区块链的记录特性取代押金，增加ofo对用户的吸引力;同时，运用区块链可以建立用户使用单车的授信额度。对用户而言，有了区块链充当“担保人”，就可以免去押金交付，自然也就不用担心押金的去向问题。

　　另外，去中心化能够让ofo小黄车实现真正的共享。目前市场上的共享单车平台都是中心化明显的机构，而将区块链技术运用到共享单车领域中，直接将用户和单车供应商对接，可以有效降低ofo小黄车对单车的维护和市场运营成本。同时，区块链的节点共识机制还能解决小黄车损耗严重的问题，为用户带来质量和体验更好的共享单车。

　　ofo小黄车因为单车体验问题和市场运营问题，让其在本该收割的时间内陷入了资金“危机”，而区块链技术能够通过共识机制解决小黄车的维护问题，让其拥有更多的时间和精力投入到市场运营中;同时区块链技术还能帮助ofo解决车体质量、用户体验和资金短缺的问题，让小黄车成为真正意义上的共享单车。

转载请注明出处。