近日，“私人定制汽车”又火了起来。不过，准备买车的你不要太兴奋，这或许只是商家的营销噱头。

　　调查发现，无论知名跨国洋品牌还是本土自主品牌，都在绞尽脑汁地推出各种私人定制汽车，以迎合或吸引消费者的注意。从价格5—6万元的低端车到售价百万元的豪车，几乎层出不穷，但专家却认为，私人订制在我国还属于一个理想状态，这或只是商家赚取利润的一种手段。

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　　车商发力“私人定制”

　　4 月 27 日 - 5 月 4 日，北京车展就要拉开帷幕，据《财镜》(微信id:news_cj)记者了解，如不出意外，“私人定制”汽车可能会成为众多商家重点的营销方向。各种汽车“谍报”披露，包括三菱、丰田、奔驰以及路虎等国际知名车纷纷推出专属的私人定制汽车。

　　最重视私人定制领域的当属大众。日前，其华南定制版车型在广州上市，包括迈腾、速腾、高尔夫、蔚领、宝来和捷达6大车系共计15款车型全部都有了定制版。

　　在跨国洋品牌倾力私人定制的同时，国产车商们也不甘落后。4月20日，红旗L5限量定制版迎来首位用户——著名企业家曹德旺。

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　　资料显示：红旗L5限量定制版提供了黑色丹砂、舒俱莱紫、静远藏蓝、寂静深棕、夜空蓝共六种外漆配色方案。同时，该车还分别提供标配的20寸5辐标准轮毂和更加庄重的20寸9辐轮毂。除标准轮胎，红旗L5限量定制版另外提供了续航轮胎——零胎压状态下，让车辆在80km/h速度下可继续行驶80km。据悉，该款汽车售价高达百万元。

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　　另据记者了解，跨国洋品牌推出的“私人定制”汽车，其价格一般的均在50万元左右。

　　值得一提的是另一家本土车商——上汽大通，资料显示，其早在2016年推出了智能化大规模定制模式，并于2017年8月8日推出了C2B模式下的首款汽车大通SUV D90。

　　《财镜》(微信id:news_cj)记者注意到，传统的B2C造车，即整车厂在预判了市场情况的前提下设计、生产、出售汽车的模式，而C2B造车是一个完全颠倒过来的模式，它是自下而上，由用户将购车需求(配置、配饰、配色等)传给整车厂，然后由整车厂负责按照用户要求来设计车型、生产、运营等。

　　应该说，私人订制向来是高端消费的代名词，但上汽大通主打的C2B模式下的SUV D90的价格范围在15.67-26.38，似乎也不高。

　　事实上，还有比上汽大通的价格更低的，如另一个本土自主品牌——海马汽车，其推出的海马S5青春定制版共有四款车型，官方指导价仅为6.68-9.08万元。

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　　或仅是商家赚取利润手段

　　据了解，汽车的私人定制在欧美一直存在，且早已成为定购者的主流消费方式，虽然我国早在多年前就有了私人定制概念，但始终火不起来。

　　对此，媒体分析认为：以国内最成熟的北京市场为例，私人购车获得指标的时间有限制，半年内必须购车，而汽车定制，尤其是进口豪华车的定制时间，很有可能会让消费者的购车指标作废；第二，车辆私人定制与配件价格的透明度存在很大关联，在目前以4S店主营正品配件的体系中，配件价格表现出价高和不透明的特点。配件体系的制约，很难让私人定制的合理价格得到保障；第三，验车制度对改装和定制都有局限。在中国，改装或许是实现私人定制的好方法，但是哪怕仅仅是消费者换了轮毂，验车都不会过关，毕竟这块市彻处于灰色地带；第四，中国消费者普遍缺乏耐性，亲身参与打造专属座驾理应是一个快乐的过程，但由于私人定制车型需要较长的生产周期，绝大部分中国人不愿意等。

　　知名汽车专家，文凤汽车创始人张志勇在接受《财镜》(微信id:news_cj)记者采访时表示：“目前在国内市场，私人定制仍然还是一个比较理想的状态，但随着汽车零部件的越来越标准化，私人定制未来的发展空间是比较大的，特别是新能源汽车领域，这是智能网联带来的一种汽车产品的根本性、结构性的变化。”

　　张志勇认为，让消费者自己去选配置，他也无从去眩另一个制约因素是国内现在汽车企业生产的汽车还没有标准化，没有标准化的产品，就很难去实行规模化的私人定制，规模非常小的私人订制，成本一定是非常高的。

　　而汽车行业分析师钟师则认为，国内汽车私人定制的概念比较朦胧，容易弄混淆，其实大部分还处于选装状态。一般来说，菜单比较简单，就是选装；如果组合有几百种复杂些个性化一些就叫定制。但这个度较难把控，有些企业也会故意蒙混概念拔高档次，是否定制，关键是看价格和档次，从资金来划分比较直观。加了配置比标准贵一倍以上可以称为定制，如果增加百分之5到10，只能算是选装，这是增值的比例问题。

　　在钟师看来，私人定制肯定是面对高端人士，加配的价格五六倍都不止，用订制还可以，但这如果要称为私人订制，就稍显矫情。

　　钟师认为：从行业前景来看，订制是商家赚取利润的一个有效手段。所有的公司都想做这件事情，但高端的用户才可能实现私人订制，因为这些用户不求时间，便可以从容定制。(统筹：陈勇敢 记者/邱锦)

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