北青网5月23日电(统筹 陈勇敢 记者/栗鹏菲)近期，ofo宣布成立区块链研究院，将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，连接企业、政府、用户等多方主体，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点，协助解决共享单车的城市治理难题。

　　ofo期望区块链带来新的发展契机，创始人戴威对此态度也一直积极。据快的打车创始人陈伟星透露，戴威理解区块链，并多次与他交流有关ofo区块链的话题。

　　但是区块链化能否真的ofo走出残酷激烈的市场，以及区块链能否真正解决ofo实际运营难题，甚至解决其资金困境等等，都还是未知数。

　　首先，区块链能否解决共享单车城市治理难题？

　　区块链拥有信息不可篡改、开放性和去中心化三个特点，这或许能在一定程度上解决共享经济下的“城市病”，例如，目前ofo的免押金服务主要是通过芝麻信用分来获取，只要分数在650分以上，就能够免押金骑行。

　　有分析认为，如果利用区块链不可篡改的特性，就可以省去与芝麻信用对接的过程，并能解决ofo与用户之间的信任问题，达到缩减流程、节省成本和提升效率的目的。

　　但是对于共享单车更大的两个bug，维护成本过高与乱停放等问题，这个问题源于后续的维修与人工搬运，很显然，区块链却并不适合解决它们。据品途网报道，lookbc区块链技术社区站长天佑曾表示，其实共享单车投放、调度、停放这些运营上的痛点，实际应该用大数据和机器学习来解决。

　　其次，区块链能否令ofo在共享单车中突围？

　　共享单车行业市场规模庞大，单国内一线城市每日使用人次就可达近百万，但是高度雷同的商业模式与同质化的竞争也日益激烈。ofo的突围离不开用户与技术这两大根本。

　　有分析称，在“共享单车”领域引进区块链技术以后，任何一个用户都可以投入符合标准的单车用于共享，从而实现C2C的运营模式，实现真正意义上的资源有效利用。

　　但是随即就有自媒体人发出质疑，“运用区块链建立用户使用单车的信用额度”有何意义？人们在使用单车时和其本人的信用关联度并不高，如何应用在征信方面呢？

　　前不久，ofo与GSELab合作上线骑车挖矿功能，用户在骑完车后能够获得GSE的token，未来用户还可以用这些token交换通行证，而且在加密货币市场兑换其他货币。token技术的引入，能够帮助ofo解决不同国家用户之间存在的货币转换问题，提高用户骑行结束后的结算效率。但是很快ofo就对外表示，目前只针对新加坡市场，没有筹备任何ICO，一定会严格遵守主管部门的法律法规要求。

　　资本困局成生死局，如何解决？

　　共享单车上半场角逐主要围绕用户展开，本质目的都是提升用户体验，进而获得理想的用户活跃度、用户留存率与用户粘性。然而在行业分水岭已现的背景下，共享单车下半场需要“强强联合”。

　　今年1月，据腾讯《一线》报道，ofo当时公司账户上的可用资金仅剩不到6亿人民币，若按照ofo每月4-5亿元的人员工资和运维等支出、以及持续流出的押金计算，ofo手上的现金仅能支撑一个月。且ofo仍欠供应商约25亿元人民币，亏空押金总额约30亿。

　　在商业化盈利模式还有待考量之际，ofo和大股东的关系变得微妙。媒体报道显示，此前戴威通过动产抵押方式，先后两次将其资产共享单车作为质押物，换取阿里巴巴共计17.7亿元的借款。这次融资的方式颇为特别，以单车作为抵押物换取融资在行业内还是首次。

　　不仅如此，根据公开数据，ofo融资已超过6轮，融资总额超20亿美元，投资方数十家，ofo成为融资最多的共享单车企业，这也意味着，ofo离不开资本。

　　但另一方面，戴威坚持ofo绝不放弃独立发展。进军区块链领域正是ofo最新的尝试。当务之急，ofo意图找到自己的盈利模式，实现衅车的造血功能。在大潮渐渐退去的共享单车领域，“盈利”更是一个未知数。

　　(除文中注明外，文章还综合自新浪财经、投资界、钛媒体、中关村在线、IT时代网等。)

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