特约撰稿 唐金燕>

　　近期，北京市交通委向媒体表示，从近一段时间的运行监测数据来看，北京市共享自行车总体活跃度不到50%，下一步拟采取减量调控措施。

　　随着共享单车风口不再，因引入资本导致疯狂投放追求规模的弊端逐渐显现。《中国经营报》记者发现，除了城市之中堆积如山的单车“垃圾堆”以外，共享单车海量投放、维护运营跟不上等问题被人们所诟病。随着市场逐渐稳定，对规模的疯狂追逐热潮已退，整个共享单车行业又将何去何从？

　　单车活跃度不到50%

　　5月24日，记者从北京市交通委获悉，针对目前五成共享单车处于闲置的现状，北京将限制增量、减量调控。但是，由于一线城市严重的交通潮汐现象，如何定义共享单车闲置、如何回退车辆，都是摆在各家单车企业和各地政府面前的难题。

　　一位不愿具名的资本人士向本报记者说道，共享单车的过度投放是历史遗留问题，不是一个新增问题。前期投放单车的成本，涉及到资金的垫付，如果前期资金垫付太大，回本时间又过长，对各家共享单车企业的现金流会有很大影响。

　　“以北京西直门综合枢纽站为例，对进站量客流、租还量分析，我们测算出在轨道站点300米范围内需要停放600～800辆单车，基本能满足从地铁站出来300米内的用户需求，数量的变动是根据夏季和冬季的差异而调整。”北京市停车管理事务中心副主任科员云婷在接受媒体记者采访时说，“但是从监测来看，西直门地铁站周边现在有2000多辆共享单车。”

　　近日，北京市交通委停车管理处副调研员胡海明在首都之窗在线访谈时介绍，依据共享自行车企业上报的数据统计分析，截至4月底，北京市尚在运营的共享单车企业有10家，运营共享单车总数在190万辆左右。其中，以ofo和摩拜两家企业的运营车辆数最多，占据了北京市场总量的90%左右。运营共享单车总量较最高峰时2017年9月的235万辆下降约19%。

　　哈罗单车相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时透露，与二三线城市不同，共享单车在一线城市潮汐现象很严重，早晚出行高峰也是用车高峰。目前大量的自行车虽然能满足用车高峰，但是高峰以外的时间单车闲置率比较高。

　　“目前我管理三个地铁站的自行车，霍营、回龙观和回龙观东大街。”在回龙观地铁站的某共享单车运维人员小王在接受本报记者采访时表示，摆放自行车分别在早晚高峰时段，其他时间不会过来。因为回龙观小区繁多，离地铁站的距离走路太远、坐车太近比较尴尬，因此用户多使用自行车来通勤。在小王看来，起码在他监控的区域，早晚高峰单车的使用频次很高，其他时间大部分单车处于闲置状态。

　　北京四惠东地铁站两位ofo负责投放、转移小黄车的工作人员表示，早上7点至9点，他们会到地铁站附近收车以及投放，具体是把小黄车从人少的地方回收，再投放到人多的地方。不过，他们不管小黄车的摆放整齐程度。

　　据云婷介绍，北京市制定了共享自行车服务质量信用考核办法，该办法主要从企业运营情况、停放秩序、运维调度、服务投诉等方面进行考核，现在已经形成了初稿，向各区和企业征求意见。另外，正在研究制定聚集区试点规范停放治理方案。将根据企业车辆运行监测数据，对现状进行定量分析，提取时空运行特征，构建停车需求预测模型，测算站点及出站口周边停放量，并进行详细停放、存放规划，达到重点区域车辆规模调控和停放秩序治理的目标。

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