不久前，记者来到广西北部湾的钦州保税港区，只见五颜六色的集装箱整齐地摆放在码头，停靠在码头泊位上的货轮，在等待大型桥吊装载货物；稍远处，两艘载满货物的货轮拉响汽笛，缓缓离港……一艘艘穿梭于钦州港的“海上巴士”，见证了钦州港日益繁荣的国际贸易，也显示有机衔接“一带一路”的国际陆海贸易新通道建设迈出了新步伐。

　　翻开中国地图，祖国西部地区最便捷的出海口一眼可见——广西北部湾。但长期以来，钦州却“有海无港”。随着我国改革开放的不断深入，钦州港1992年建港，20多年来实现了从小到大、从弱到强的蜕变。钦州保税港区管委会副主任王文远告诉经济日报-中国经济网记者，钦州保税港已累计投入190多亿元，建成11个码头泊位，形成了航运物流、大宗商品贸易、整车进口、酒类进口、国际商品直销等特色产业。钦州保税港区已成为有机衔接“一带一路”国际陆海贸易新通道的重要陆海枢纽节点。

　　钦州市港口集团副总经理方健力介绍，随着国际集装箱班轮航线的日益密集，目前，全球排名前20的船舶公司中有11家已经进驻钦州保税港区开通航线。

　　如今，以“突破瓶颈完善集疏运体系”为突破口，钦州保税港区着力打通大通道全线，加强港口后方铁路站场和相关铁路支线、专用线建设，提高“海铁”“海公”“海空”“水水”等多式联运的便利性、高效性。

　　今年1月份，首趟由广西发往欧洲的中欧班列（钦州—波兰马拉舍维奇）成功开行；5月份第二趟中欧班列（钦州—重庆—德国杜伊斯堡）开行。不仅如此，钦州还积极与重庆、成都、贵阳、昆明等西部城市达成海铁联运班列经钦州运行的共识。目前“渝桂新”班列、“蓉欧+”班列实现常态化运行。

　　“以重庆到新加坡为例，传统的江海联运至新加坡需约25天；如果通过钦州保税港南向通道海铁联运，从重庆至钦州保税港区，再到新加坡只需7天至10天。”王文远举例说。

　　随着汽车、红酒、肉类、水果进口，以及跨境电商、加工贸易等特色业务的加快发展，在钦州港，一系列面向东盟、服务西南开放合作的“钦州平台”已经形成：来自东盟国家的各类矿砂、煤炭、木浆、棕榈油、天然橡胶等产品源源不断地进入钦州港，钦州的纺织服装、机电设备、成品油、液化气、皮革制品等货物，则通过边境贸易、加工贸易、一般贸易等形式出口东南亚市场。

　　伴随钦州港西南国际出海大通道的战略地位不断凸显，钦州现代产业体系已初步形成。近年来，中马钦州产业园区、钦州保税港区、钦州港经济技术开发区等功能区日益完善，让钦州港加速迈向国际大港口的行列。其中，作为中马两国政府投资合作的旗舰项目，中国—马来西亚钦州产业园区与马来西亚—中国关丹产业园区开创了“两国双园”的国际合作新模式。

　　“公司去年9月份建成投产，仅用3个月时间，产值就达到3000万元，今年产值预计将超过3亿元。”在中马钦州产业园区，广西鑫德利科技股份有限公司董事刘玉峰告诉记者，公司生产的手机盖板和保护屏已经通过韩国三星公司核验，即将进入其东南亚生产线。

　　与广西鑫德利科技股份有限公司一样，如今在中马钦州产业园区注册的280多家企业都实现了较快发展。钦州市委副书记、中马钦州产业园区管委会常务副主任高朴告诉记者，中马“两国双园”已经成为实践“一带一路”倡议、助力中马经贸合作的标志性项目。经过6年的开发建设，“两国双园”基础设施配套体系基本形成，产业合作加快推进，部分重点项目相继投产，合作机制日益完善，为中国先进产能“走出去”和马来西亚及东盟传统优势产业“引进来”搭建了良好平台。

　　钦州保税港区及中马钦州产业园区的快速发展，是钦州融入“一带一路”、提升开放水平、加强与东盟互联互通的缩影。目前，钦州保税港区正在大力发展航运物流、国际贸易、加工贸易等产业，努力建设“面向东盟国际大通道的关键通道，面向西南中南地区开放发展新战略支点的核心支点，‘一带一路’有机衔接重要门户的一线门户”，为国际陆海贸易新通道的建设添砖加瓦。（经济日报·中国经济网记者 韩秉志 周骁骏）

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