“中国第一神盘”光环散去　　

　　这是一个建筑面积达到1830万平方米，规划居住人口35万人，连续5年夺得全国单盘销冠的项目，惊人的数据让花果园被业界称为“中国第一神盘”。

　　2010年，贵州宏立城集团启动了总投资300亿元的花果园彭家湾改造项目。短平快的开发模式、轰炸式的营销模式使得花果园一度成为很多开发商学习的对象。一名熟悉贵阳市场的房地产策划人士介绍道：“高峰时期，花果园是有专门接待同行和媒体的团队的。那时候，人一拨一拨地从全国各地来参观、考察，特别震撼。”

　　花果园的开发历程，是伴随着掌声与骂声的。花果园超大的体量在一定程度上起到了稳定贵阳房价的作用，然而当开发接近尾声，住宅陆续交付之后，其在规划与管理上的缺憾例如物业管理、社区管理等问题正在逐渐显露。

　　当“营销神话”、“第一大盘”的光环散去，外界应该如何去审视和评价这个“神盘”？

　　“大堵局”解题

　　当车辆从贵阳花溪大道驶向花果园入口时，花果园带给人们的视觉冲击是震撼的。低矮的民房瞬间被密密麻麻的楼宇所取代，一百多栋高层建筑耸入云霄，仿佛进入了一座繁华的孤岛，花果园与周边的环境形成了强烈的对比。

　　花果园的楼宇数量当得起“中国第一大盘”的称号。据《中国经营报》，花果园项目经过近八年的开发建设，现已建成并投入使用220余栋楼宇，容积率6.8。宏立城官方发布的信息显示，2018年，花果园常住人口达到40万，日均人口流量达到100万人次。

　　住在花果园的小李向《每日经济新闻》记者介绍花果园每日的交通状况时指出，“行人经常有乱穿马路的现象，也有占道经营的情况，明明很多地方都是三车道，结果变成了单车道。晚上开车觉得有点怕。”

　　贵阳官方对花果园交通问题并没有视而不见，并且在综合整治方面做了不小努力。不过，一名贵阳当地的房地产从业人士直言，花果园的拥堵问题还应该从规划找原因。他向《每日经济新闻》记者提供了一份花果园前期规划的资料并指出，如果按照当时的规划实施，花果园将是一个很好的楼盘。

　　“交通那部分，当时的宣传资料提了人行连廊和有轨电车，按照规划是能够实现人车分流的。如果都能够实现，花果园的拥堵问题不会像现在这么突出。现在是车行道有了，人行道没建起来，大家横穿马路，你说堵不堵？”上述人士表示。

　　宏立城是有在逐步完善花果园的人行连廊设计的。据宏立城11月15日发布的消息，截至目前，花果园区域内已经建设完成人行天桥39座，预计今年年底前累计完成48座人行天桥的建设。

　　不过，在大部分花果园居民与业界人士看来，这项工程的进展十分缓慢，并且阻碍重重。在贵阳当地的论坛、贵阳当地媒体，时常可以看到拆除“违建”连廊的消息。

　　一名熟悉花果园情况的业内人士指出，“（修建人行连廊）看起来更像是为了解堵所作的补救措施。相当于开发商建一个变电站，大家都不愿意。买了商铺的业主不乐意，低楼层的业主也不乐意。”