新一代战斗机，从这里飞向蓝天

　　—— 访航空工业首席技术专家 王海峰

　　作者简介

　　王海峰，航空工业首席技术专家。航空工业成都飞机设计研究所总设计师。工学博士，自然科学研究员，从事国家重点型号歼20 飞机、歼10 系列飞机、枭龙系列飞机、多型无人机研制工作，主持推力矢量技术飞行验证项目、TBCC组合动力飞行验证项目、下一代战斗机研制等多项“十三五”未来发展重点预先研究项目，涉及飞机设计、试验技术、信息技术、系统工程和计算机软件等多学科的综合和交叉，在飞机总体、气动、飞行控制、试飞、售后技术支持、飞机全寿命技术状态管理、四性、综合保障、故障预测与健康管理、自主保障系统等方面做出了突出贡献。

　　航空制造网：您长期主管型号、预研的技术工作，预研是军机产品离不开的重要技术准备，请谈谈您对提高军机产品的先进性和缩短预研周期的看法。

　　王海峰：首先，要坚持型号与预研工作的有机结合。型号和预研工作是不可分割的，型号工作是完成现有装备的工程设计并解决实际使用问题，而预研则是对新的理念、新的技术、新的装备进行探索。预研的成果一旦成熟，一方面可以适时应用于现有装备，这就是型号的能力提升和改进改型；另一方面也可以发展新的装备，形成新的型号产品。成都所的预研队伍一般不脱离型号研制任务，这样能更准确了解型号工作中的现实问题，把握好预研的方向和需求，同时也能更好地把现有型号作为未来先进技术的验证平台。型号和预研工作的结合，能够使我们的团队“既能脚踏实地，又能抬头看路”。

　　其次，要坚持走自主创新的道路，对于看准的技术方向要坚持不懈，耐得住寂寞、受得起质疑。对于一些前沿技术甚至是颠覆性创新技术，在预研阶段遇到挫折或者受到外界质疑在所难免，而此时科研人员的坚持是缩短周期和少走弯路的关键。

　　成都所歼10、歼20 的研制成功，得益于60 年代中后期开始的鸭式布局机理研究工作。当时除瑞典的J-37外还没有第二家，可是宋文骢等科研人员看到了鸭式+静不安定布局比正常式布局有更好的升阻特性，坚定不移地通过大量的风洞试验数据，摸清和掌握了鸭式布局的布局参数和气动特性，做好了技术储备，使我国战斗机获得了持续发展的能力。

　　第三，不能闭门造车，要在牢牢把握研制主动权的前提下积极掌握了解国际发展动向。核心技术是买不来的，但是在某些方面可以借鉴。对于国外先进的研制方式和设计方法，强调“学会”和“掌握”其关键技术，而不是“引进”。在消化吸收的基础上再创新，有利于提高产品的先进性和缩短技术预研周期。

　　最后，也是对于技术研究和攻关很重要的一点，就是基础设施设备的建立。当年在国防科工委的领导和支持下，歼10飞机建立的一大批战斗机研制的试验、试制和试飞测试设施，是成都所乃至我国进行新一代战斗机技术研究的基石。比如飞行品质模拟器、飞行控制系统铁鸟台，这就是正如在第12 届珠海航展中大家看到的推力矢量技术能如此迅速、顺利地从预研飞向蓝天的强有力保障。