经济日报-中国经济网北京1月5日讯（记者崔国强）2019年9月30日前，北京大兴国际机场（以下简称“新机场”）将正式通航。通航时间已进入倒计时，新机场正从功能定位、航司转运、配套措施等方面“内外兼修”，有条不紊推进建设。

　　“两场”分工 功能明确

　　根据中国民用航空局印发的《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》，新机场定位为大型国际航空枢纽、国家发展一个新的动力源、支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽；北京首都国际机场定位为大型国际航空枢纽、亚太地区重要复合枢纽、服务于首都核心功能。在发展目标上，两大机场将形成协调发展、适度竞争、具有国际一流竞争力的“双枢纽”机场格局，推动京津冀机场建设成为世界级机场群。

　　广州民航职业技术学院副教授綦琦认为，新机场投入运营将切实分担北京首都国际机场的压力，随着2022年北京大兴国际机场转场工作的完成及相关地面交通和商业配套的完善，旅客需求将得到更好满足。

　　转场投运 分步推进

　　根据规划，新机场转场投运计划将在5个航季（航班计划分为夏秋和冬春航季，夏秋航季指当年3月最后一个星期日至10月最后一个星期日的前一天，其余为冬春航季）内完成。

　　民航局运输司司长刘锋表示，自2019年冬航季至2021年冬航季，转场投运将按照安全平稳有序的原则分阶段进行。2019年9月30日前，东航、南航、河北航、中联航将率先在新机场投入运行，同期北京南苑机场将关闭。南航、东航集团相关航空公司以及首都航、中联航转场至新机场；中航集团相关航空公司、海航、大新华航等公司保留在首都机场运营；中国邮政航空可两场运行；其他国内航空公司可选择任一机场运行，但不得两场运行；外国航空公司及港澳台地区航空公司可自行选择运行机场，包括两场运行。

　　交通融合 换乘便捷

　　新机场航站楼外立面工程日前已完工，内部精装修和设备安装已完成80％，预计到春节前，主航站楼装修工程基本结束。北京轨道交通新机场线地面及高架线区间主体结构基本实现贯通，新机场线已全面展开铺轨工作。

　　航站楼机场综合交通换乘中心正在加紧建设。新机场配套工程部主管王同表示，京雄城际、连接两大机场的城际铁路联络线、轨道交通新机场线，将直接下穿进入航站楼主楼，新机场实现了轨道与航站楼一体化连接、空侧与陆侧交通真正融合。北京市区旅客乘坐新机场线能直抵新机场航站楼地下二层，乘坐电梯即可进入航站楼。

　　为满足机场高可靠性供电要求，机场近期将建设7座配套变电站，把机场纳入北京500千伏扩大双环网供电体系。国家电网大兴供电公司供电中心负责人邱吉多介绍，2019年元旦起，航站楼东北角、西北角的两座变电站都已投产，将为航站楼、飞行区等区域提供充沛、可靠的电能。

转载请注明出处。