呼啸的动车组列车穿越华夏大地，展示着世界一流的技术和民族自信，播种着中国人民的美丽梦想。在这些南来北往、驾驶着动车组列车的司机中，有一位来自海峡西岸的中年汉子格外引人注目，他就是党的十九大代表、被誉为“海西第一闸”的中国铁路南昌局集团有限公司福州机务段动车组司机陈承仪。

　　今年44岁的陈承仪出生在铁路家庭，他从小的梦想就是长大后成为一名火车司机。

　　1993年，陈承仪从广州铁路机械学校毕业后，来到福州机务段工作。他学的是内燃机车专业，单位却只有蒸汽机车，他便从学习司炉开始干起。

　　成为火车司机，虽然圆了童年的梦想，让陈承仪感到欣慰。然而，蒸汽机车艰苦的工作环境却让他感受到工作生涯第一课的艰难。

　　蒸汽机车的动力大不大，就看炉火烧得旺不旺，要想炉火旺，就要不停地加煤。负责司炉的陈承仪身材单薄，常常累得气喘吁吁。尤其是机车上坡，陈承仪使出全身力气，机车才能缓慢爬上坡。一些司炉吃不了这份苦，纷纷要求调离机车，陈承仪却坚持了下来。

　　3个月后，单位引进了内燃机车，陈承仪成为第一批学习内燃机车的司机。在师傅黄德明的指导和鼓励下，加上自己勤学上进，陈承仪很快在岗位上成长起来。

　　因为心里的热爱，陈承仪把所有业余时间都花在学习新车型上。他向书本学业务，向同事请教，并结合行车案例琢磨分析，不断丰富自己的理论和实战经验。如今，他已成为福州机务段唯一一名全面掌握CRH1型、CRH2A型、CRH5型和CRH380型4种车型7种不同编组动车组的全能型动车组司机。

　　2009年初，福建省内第一条高速铁路——温福铁路在开通运营前联调联试。陈承仪等6名司机被选为联调联试司机。高铁动车速度很快，给人贴地飞行的感觉，人们通常把参与联调联试的动车组司机称为“高铁试飞员”。

　　在外行人眼里，动车组跑得快是因为司机的驾驶水平高。然而，在内行人看来，动车组列车正点、平稳地停靠到指定位置才算真本事，新线联调联试最难的就是在规定距离内保持一个速度值贴线运行。陈承仪形容贴线运行就好比一个人徒手画一条10米长的直线不许偏斜。

　　只要是陈承仪驾驶动车组列车，联调联试数据都是一次过。一般司机停靠的精准度偏差控制在20厘米以内，但陈承仪一直将精准度偏差控制在5厘米以内，他也因此被誉为“海西第一闸”。福州机务段总结提炼陈承仪的动车操纵经验，并以他的名字命名了“陈承仪动车平稳操纵法”。如今，这一操纵法在全路推广，成为动车组司机平稳操纵的制胜法宝。

　　从温福铁路联调联试起，陈承仪就一直担任“试飞员”。目前，他是唯一一位全程参与福建省所有新线联调联试的动车组司机。

　　机遇总是留给有准备的人，留给默默奋斗、奉献的人。2010年，陈承仪参加全段业务技能大赛，成绩名列前茅。在参加南昌局集团公司技能比武大赛中，他荣获第一名。因为工作突出，2017年陈承仪光荣地当选党的十九大代表。

　　“复兴号”动车追风破云，飞奔在海峡西岸。动车上的陈承仪紧盯着前方，在他看来，所有的荣誉和光环都属于过去，未来的路需要他不忘初心，继续努力，一路向前、向前……（经济日报 记者 王轶辰）

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