2月22日，距南昌西站不远处的一处高铁桥墩下，6名高铁桥梁工正在搭梯作业，对沪昆高铁赣江特大桥进行检修维护。“我常年在桥梁上工作，这座桥的1059个桥墩、4234个桥墩支座，每一处我都很熟悉。”南昌西工务段路桥工长褚振说。

　　来到一处桥墩支座旁，褚振和同事四处查看，仔细检查支座位移有没有超限，不时用小锤敲击支座上的螺栓，检查螺栓的紧固状态。一个螺栓需要敲击三四次，每次作业要敲上5000多锤，下班时经常手酸得抬不起来。

　　爬进空心梁中，借着头灯照射出的灯光，他们敲击着箱梁内的每一寸边墙，检查内墙壁是否有破损、箱梁连接是否过大、通风泄水孔是否有堵塞等情况，在检查本上详细记录。梁体内，有的地方能勉强直立行走，有的地方必须弓着身甚至蹲着作业，记者跟访一小时，累得腰酸背痛。“桥梁是高铁运行的基石，不能有任何‘疾病’，我们确保‘桥肚子’舒服，就是要让旅客把安全放进肚子里。”中午时分，褚振和同事坐在梁箱里，拿出面包、馒头等，就着矿泉水对付了一餐。

　　除了作业环境的逼仄，桥梁检修工的耳朵还要饱受噪音的侵扰。空心梁上方，每隔几分钟就有一趟高铁驶过，春运期间列车开行密度加大，短短10分钟，头顶上就过了6趟高铁。一次作业，他们至少要在“桥肚子”中待上6个小时。“工作一天下来，耳朵里都是嗡嗡的。”褚振说。

　　长期在桥梁“肚”中工作，桥梁检修工的眼睛特别尖，耳朵有点背，背部有些弯曲，脸上也总是黑黢黢的。这些职业特征，见证着他们日复一日的坚守。（经济日报-中国经济网记者 赖永峰 通讯员 粘孝康）

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