7月28日，“北京现代五大工厂全面停工”的消息引发关注，虽然后来官方回应，全面停工仅是正常的放高温假，但是韩系在中国市场的现状依然不容乐观。

　　公开数据显示，北京现代上半年累计销量30.1万辆，同比下跌42.4%，对应今年125万辆的年度销量目标，完成度仅为24.1%。当然，纵观整个韩系品牌，在华销量也是全线下滑。东风悦达起亚上半年累计销量12.9万辆，同比下降54.6%。

　　7月30日，21世纪经济报道独家获悉，经中韩双方商定，北京现代将下调今年年初制定的125万销售目标至80万辆，下调幅度达到45万台，这一消息预计将于8月初公布。

　　“全年目标下调，是北京现代高层根据上半年的现实情况决定的，即使这样，政治因素影响、关键是性价比优势逐步下降等多方因素，北京现代即使要完成全年80万、下半年50万的目标，难度依旧很大。”30日，一位接近北京现代的业内权威人士告诉记者。

　　不可否认，曾经领跑行业的“现代速度”正在回归理性，而韩国汽车在中国也将进入一段为时不短的“蛰伏期”。

　　降价难挡门庭冷清

　　7月29日，21世纪经济报道记者特别走访北京现代位于北京朝阳区和丰台区几家高峰期曾经门庭若市的4S店， 但是即使在周六，这几家店依然非常冷清，除了前来维修保养的客户，新车几乎无人问津。

　　在丰台区一家4S店，记者了解到，目前北京现代主力SUV全新途胜和全新胜达现金优惠幅度分别达到2.5万元和2万元左右，同时轿车名图、领动、朗动均有不程度的优惠，但前6月份，北京市丰台区销量较好的经销商单月单店最高销量仅在80辆左右，对比去年下降近三分之二。

　　其中一位4S店内部人员透露，“3月以来北京现代全系车型有不同幅度优惠，近期厂家加大返利措施，车型优惠幅度加大，并且厂家的置换补贴由5000元调整到1万。”

　　当然，一片低迷之外也有亮点，据上述经销商介绍，7月份部分车型的销量有所回暖，目前销量最好的车型为全新途胜，单月销量在10到20辆之间。

　　虽然北京现代在7月份对领动、朗动给予促销补贴，但仍改变不了目前北京现代面临的困难。由于销量下滑明显，上半年北京现代大部分经销商处于亏损的状态，单店亏损金额达到100万左右，单一车型亏损金额在6000左右。经销商迫切希望，下半年厂商给予更多政策调整。

　　产品力不足是根本原因

　　抛开外因，韩系车目前在华的困境的根本原因是产品力不足。“也许韩系车要低迷几年，目前产品丰富性没问题，但产品力不足，原因还是设计亮点与创新技术亮点没体现出来。”资深汽车分析师钟师认为。

　　也有专家表示，“近期韩系车若要翻身不太容易。一是人们心里的那把尺子，二是韩系车需要加快新能源车的开发的上市，现在已落后于许多主机厂。”

　　对此， JD Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“目前看来中韩两国似乎政治因素有所缓和，但仍不明朗，消费者处于观望状态。因此，现代在华若要销量回升必须有一个爆点，这种爆点一是政治的风向发生转变，二是推出性价比和外观均很高，并且有更多前卫的技术产品车型出来，从而带动消费者消费并拉动市场。”

　　据韩联社7月26日报道，韩国现代汽车在二季度净利润从去年同期的1.76万亿韩元跌至9140亿韩元，跌幅达48%，并且上半年全球销量220万辆，同比下滑8.2%。

　　不可否认，韩系车与中国消费者需求非常接近，外加韩系品牌定位比较特殊，目前受到合资品牌和自主品牌上下挤压。

　　以现代品牌为例，自现代汽车2002年入华合资生产以来，仅用五年时间就进入总产量100万台的时代，曾一度创造出业内瞩目的“现代速度”，长期位于车企月销量排行榜前四名，并在去年全年销售量突破114万辆，连续三年破百万。

　　然而，时至今日，现代速度戛然而止，原先韩系车一直引以为豪的“产品设计、高性价比”优势正逐步丧失。在国内合资以及自主品牌拼产品、拼创新时，韩系品牌依旧固守“拼价格、拼外表”的思维模式，技术优势则显得乏善可陈。

　　目前现代汽车在中国存在两大问题，一是产品推陈出新速度太慢，在车型上没有太大变化，配置一直在沿用前期设计，高端产品后续乏力，部分畅销车型的引入不能与国外市场同步。二是产品力弱于竞品，原先的性价比高、外观靓丽等亮点逐渐被竞品削弱。

　　上述原因直接导致北京现代销量下滑。前两年北京现代A级车组合中领动、朗动多款车型均稳定在月销过万辆级别，到今年销量下跌近五成。

　　公开数据显示，6月朗动销量6585辆，在轿车销量排行榜中排名47位，领动和悦动（老款）的销量分别为2396辆、2298辆，分别排名87位、88位，全新悦动的销量为1002辆，排名126位。

　　再看SUV，北京现代已经非常丰富的产品矩阵也未能阻止整体下滑的趋势。数据显示，6月途胜、ix25、ix35、全新胜达的销量分别只有6829辆、1148辆、812辆、288辆，与市场主流日系、自主SUV车型差距拉大。

　　同时，东风悦达起亚旗下主销车型起亚K3从今年3月份开始，销量大幅下滑，由年初的1.4万台、1.5万台，6月份瞬间滑落至6000多台。

　　何时重回正轨？

　　目前来看，中国市场下滑拖累现代全球销量的表现，韩国现代汽车集团7月3日宣布，2017年上半年集团全球销量同比减少8.6%，降至341万辆。其中，现代汽车上半年全球销量为219万辆，同比下滑8%，起亚汽车上半年全球销量为132万辆，同比下滑9%。

　　业内人士分析称，随着自主品牌产品力和品牌力的提升，自主品牌将进一步夺取韩系车和法系车市场，而且随着日系车的全面反攻，韩系车急需在华作出调整。

　　然而，面对并无起色的销量数据，北京现代依然执意重庆工厂建设。7月19日，北京现代第五工厂在重庆落成，并将于8月正式投入生产。据悉，新工厂规划整车年产能可达30万辆，发动机年生产能力也将达到30万台。

　　当然，北京现代并非没有意识到问题的严重性。此前，北京现代高层6月也曾公开表示，北京现代部分4S店客户进店量从此前的一天30批减少到一天5批。一段时间，甚至连续几天没有一个客人，而网上的销售量也下滑了50%至60%。

　　近期，除了全系产品降价之后，北京现代还推出了“新车可退可换租购”的随心政策，规定要求在购车1年后，可以原价退车，仅仅需支付很少量租金。不过，本报记者通过采访经销商销售人员了解到，此政策主要是厂家来推动，目前咨询人数并不是很多。

　　值得注意的是，一味降价不能治本，降价直接导致现代汽车的整体产品线价格开始混乱，互为竞争，经销商信心不足。

　　针对北京现代经销商的现状，有权威机构调查显示，目前经销商几乎全网亏损，而且对于北京现代未来发展的信心非常不足。

　　“北京现代厂商领导曾向经销商代表承诺，今年下半年厂商会有更多调整措施出台，逐步让北京现代车型更具‘性价比’，而经销商最希望看到的政策主要涉及产品、配置、价格三个方面，希望新政可以让单店销量提升到200台左右，以便完成今年的销量目标。”7月30日一位北京现代经销商高层，在接受21世纪经济报道采访时表示。

　　上述人士最后强调，北京现代若要重回正轨，不能忘记本源，那就是“性价比”，即使未来价格下探到自主品牌的价格区间也未尝不可。

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