曾经为推动沃尔沃与吉利汽车之间的协作做出重大贡献的冯擎峰，最近又接过了一项重要任务，这次他要挑战的是一个跑车品牌。

　　北京时间6月4日，吉利控股集团正式宣布，原吉利汽车集团副总裁、首席技术官（CTO）冯擎峰接替 Jean-Marc Gales 成为路特斯集团（Group Lotus）首席执行官（CEO）。而 Jean-Marc Gales 将出任路特斯集团董事长李东辉的首席战略顾问。

　　吉利控股集团常务副总裁、首席财务官、路特斯集团董事长李东辉表示，此次任命完成后，路特斯将进入全新的发展阶段，并将继续发挥其在运动车型领域的优势，成为吉利汽车产品线延展的重要组成部分。

　　进入“吉利时代”的路特斯将如何发展？这个跑车品牌未来又会与吉利进行哪些协同？

　　路特斯的“新生”

　　路特斯一位公关负责人告诉《商学院》记者，冯擎峰的加入意味着路特斯能更好地从吉利集团内部获得技术上的共享与协作。另一方面，路特斯独特的轻量化技术、空气动力学技术，以及对运动车型的驾驶操控的研发技术，在汽车行业内都非常先进，这对吉利的全球化战略布局也有一定的意义。

　　路特斯拥有超过60年的造车历史，由于和赛车的渊源以及出众的产品性能，一直是运动型汽车的标志性品牌。然而在很长一段时间内，由于经营管理等方面的原因，路特斯一直处于亏损状态。1996年，路特斯被马来西亚汽车制造商宝腾收购，但经营状况并没有出现任何好转。

　　2014年5月，曾在大众、FCA、通用、戴姆勒、PSA 等国际知名车企工作的 Jean-Marc Gales 加入路特斯担任CEO。据Gales此前所述，在其上任之初，路特斯共有1200名员工，但每年的产量还不足1200辆。此后Gales的一系列“改革”行动虽然在调整产品、降本增效等方面都取得了初步成果，但直到2016年，路特斯仍然没有实现盈利。

　　2017年，吉利与马来西亚DRB-HICOM集团签署协议，收购其拥有的宝腾汽车49.9%的股份，作为协议的一部分，吉利获得了英国路特斯集团的控股权。吉利公布的数据显示，路特斯集团2017年全年共售出了1600辆车，同比增长10%，并且实现了集团历史上首次盈利。Gales也终于在离任前完成了扭亏为盈，放心地将接力棒交给了继任者。

　　汽车行业知名评论员钟师认为，从投资者的角度来看，路特斯的牌子够老、名声够响。和宝沃的“借尸还魂”不同，路特斯一直都在，而且品牌、技术、人才等方面一直都很强，只是在经营理念和管理理念上存在一些问题。在这种情况下，由外来的管理方式去“冲击冲击”是件好事。“路特斯在被吉利输血之后，经过经营管理方式的变革以及渠道市场整合等等，是能够走上一个更好的平台的。它是遇到了暂时性的困难，但是底气很足，因此问题不大。”钟师说。

　　钟师对路特斯的产品和市场前景也比较看好，他表示，和大型跑车相比，路特斯这种小型跑车碳排放量比较小，未来不会遇到太大的环保压力，同时小型化、轻型化也更符合未来新能源汽车的发展趋势，从这个角度来看，小型跑车的寿命要比大型跑车要长。另一方面，有很大一部分人希望去体验汽车运动，但法拉利这种大型超跑的价格只有少数人能够承受。而路特斯可以让用户只要花比超跑低得多的价格，就能买一辆小一些，但体验也不错的跑车，可以让更多人体验到汽车运动的快感。“更多的人买得起，就有撑起这个品牌的基础。”钟师告诉记者。

　　去年广州车展期间，吉利发布了新能源汽车发展战略“蓝色吉利行动”，提出到2020年，新能源汽车销量要占吉利整体销量的90%以上。路特斯公关负责人向记者表示，新能源汽车是未来的发展趋势，因此路特斯未来一定会在新能源上有所发展。同时，路特斯品牌所具有的轻量化设计、优异的空气动力学以及驾驶操控等特性会继续保持。

　　将与吉利实现更多协同

　　在收购沃尔沃汽车的案例上，吉利除了对沃尔沃进行输血盘活，也让沃尔沃与吉利产生了很多协同，如供领克和沃尔沃使用的CMA平台就是协同效应的产物，协同效应也是吉利近两年快速发展的重要推动力。

　　事实上，吉利和路特斯的协同已经逐渐展开。2018年3月，吉利控股集团汽车运动部和瑞典 Cyang Racing 联合组建了 Lotus Cyang Racing 车队，在2018年的瑞典 Swedish GT 的比赛中，以瑞典王子卡尔·菲利普为首席车手的 Lotus Cyan Racing 车队将使用路特斯 Evora GT4 参加全年的比赛。外媒 Motor Authority 分析称，这将有助于提升路特斯在赛车运动中的形象。

　　路特斯公关负责人表示，在赛车运动方面以及吉利集团的品牌协同方面，路特斯都会以吉利集团的子品牌形象出现。

　　除此之外，钟师分析认为，路特斯将来可能会为吉利和领克品牌赋能运动基因。一般来说，一个品牌如果产品线比较丰富，一定会派生出轿车、SUV等车型，也包括运动型轿跑。而路特斯的运动基因和技术积淀恰好可以帮助吉利或者领克去派生运动型的产品。

　　“领克这种高端品牌，需要一些优秀的基因去赋能，比如运动和跑车基因；吉利虽然不一定会开发跑车，但为了扩展产品线，可能会推出更有运动感的车型。”钟师说，除此之外，吉利目前对宝腾是“输出”，如果将来宝腾发展的好，需要更丰富的产品，也会用到路特斯的基因和技术。

　　如此一来，对吉利而言，不仅救活了路特斯，还可以和资深的内部资源进行整合，投资的回报会更大；而对路特斯而言，将来吉利或领克如果要使用路特斯的技术，也要支付费用，能给自己带来很大的收益，这会让它的经营状况变得更好。

　　钟师表示，路特斯目前的挑战不是很大，只要吉利不断去为它输血赋能、改善经营，一步一步向前推进即可。至于将来如何把路特斯做大做强，等到路特斯的基础已经比较牢固了，“满血复活”之后，也可以作为进口车在中国销售，或者用吉利在国内的一些工厂生产专门针对中国市场的路特斯品牌的，但又不是跑车的车型，这些可能都是存在的。

转载请注明出处。