6月11日，中国汽车工业协会发布了5月份汽车工业产销报告。数据显示，5月份，汽车生产234.44万辆，同比增长12.84%；销售228.77万辆，同比增长9.61%。

　　“4月份和5月份，汽车产销势头非常好。新能源汽车近3个月都保持快速增长，尤其是5月份，数据比较理想，近期一直低迷的轿车市场也在回暖。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东说。

　　“汽车产业经过这么多年的发展，虽然现在还处于增长期，不过已进入低速平稳、质量为主的高质量发展阶段。”中国汽车工业协会副秘书长师建华说。

　　汽车产销同比继续增长

　　从数据来看，5月份汽车产销环比略有下降，同比保持增长。1月份至5月份，汽车产销均呈增长，增速比1月份至4月份小幅提升。

　　国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅表示，汽车产销数据总体来看较为乐观。环比来看，产销量比上月下降2.3%和1.4%，但因5月份相对于4月份来说是销售淡季，也算正常。

　　同时，进口车降税的消息让不少消费者持观望态度。5月22日，财政部宣布自7月1日起大幅降低进口乘用车关税至15%。对此，许海东表示，该政策主要针对进口车，进口车不在目前产销统计的口径中。关税下调，可能会造成一部分销量转到进口车，但也可能会刺激消费。

　　值得注意的是，销量持续保持高速增长的SUV，近期首次增速回落。5月份SUV零售同比增速为6.51%，低于轿车的12.09%。长期支撑车市较快增长的SUV和MPV相继进入低增长区间。

　　SUV市场低迷，被认为是汽车企业重心回归轿车。对此，许海东表示，近几年SUV一直在高速增长，基数庞大，仍能保持目前的增长也算不错。轿车仍占据汽车市场重要地位。到目前为止，轿车的销量还是高于SUV，汽车企业不会忽视轿车市场。去年，一些汽车企业重新打造A级车，在舒适度方面作了很大改进，市场前景非常好。

　　新能源车成增长动力

　　与整体汽车市场相比，新能源汽车在5月份依然保持快速增长。数据显示，5月份新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆，比上年同期分别增长85.6%和125.6%。1月份至5月份，新能源汽车产销均完成32.8万辆，比上年同期分别增长122.9%和141.6%。

　　从今年整体产销量不难看出，新能源汽车已经逐渐开始引领整个汽车市场。往年受补贴等相关政策影响，新能源汽车在上半年往往销量平平，但今年在5月份的时候销量已经突破10万辆。中国汽车工业协会秘书长助理陈士华认为，“完成今年100万辆的目标应该不成问题”。

　　“总体来看，更多的汽车企业越来越重视新能源汽车市场，生产的新能源汽车品质也越来越好。”许海东表示，很多车企生产的新能源汽车续航里程都达到了400公里，并且还在持续完善，希望未来自主品牌在新能源汽车领域能够形成可持续发展势头。

　　值得注意的是，5月份新能源汽车销量占到汽车总销售量的4.5%，所占比例越来越高，越来越受到消费者的欢迎。周毅表示，从消费者角度来看，随着电池续航里程等关键技术的提升，再加上新能源汽车在限行、牌照等方面的优惠政策，新能源汽车的公众接受度不断提升。从企业角度看，随着双积分政策的实施，以及可预期的补贴退坡，不排除出现车企加足马力生产新能源汽车的情况。

　　今年2月份财政部等部委发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》即将于6月12日实施。新政到来，新能源汽车企业会发生哪些变化？

　　周毅认为，与2017年补贴标准相比，新政策将逐步减少续航里程低、电池能量密度小的新能源汽车补贴，对于性能指标较高的汽车适当提高其补贴标准。可以看出，虽然补贴总体退坡，但补贴提高了技术门槛，这样可以鼓励车企提高研发技术水平。最为关键的是，这一政策能够增强对整个行业的预期，即补贴会逐步退出，低水平重复造车不再可行。

　　“预计下一步很多新能源汽车企业的发展会呈分化趋势，洗牌会加速，重点企业会逐步成熟，中小弱企业可能在资本退出的情况下寻求被兼并收购。”周毅说。

　　充电设施平稳增长

　　据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）发布的5月份全国电动汽车充电基础设施推广应用情况显示，各省区市公共和私人充电设施保有量平稳增长，充电电量略有增长，总体与上月持平。

　　充电联盟信息和认证部主任刘锴介绍说，截至2018年5月份，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩266231个，其中交流充电桩116761个、直流充电桩84174个、交直流一体充电桩65296个。2018年5月份较2018年4月份新增公共类充电桩4173个。从2017年6月份到2018年5月份，月均新增公共类充电桩约8273个，2018年5月份同比增长59.5%。

　　从全国充电电量分布来看，主要集中在珠三角、长三角以及中西部三个区域，其中北京主要以私人乘用车为主；广东、陕西、江苏、山东、湖北、四川、福建的电量流向主要以公交车等专用车辆为主，乘用小客车为辅；山西的电量流向主要以出租车为主，乘用小客车为辅。电动公交、出租等专用车辆的电量带动效果明显。

　　周毅表示，从数量上来看，充电桩保有量增长迅速，但仍滞后于电动车增速和保有量。另外，在公共充电桩的充电价格方面，充电接口统一方面以及充电便利度方面仍有进一步提升空间。

　　他建议，在电动车的公众接受度层面，充电桩是仅次于续航的第二大因素，必须在增加充电桩数量、降低充电桩充电价格、统一接口以及提升充电便利度等方面下功夫。（经济日报·中国经济网记者 刘 瑾）

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