《财经》记者 白兆东文 鲁伟编辑
一列装满煤炭的火车，仅以40余公里/小时的速度，缓缓驶入隧道。
9月13日，《财经》(博客,微博)记者在冒天山隧道入口处发现，封锁了23天的冒天山隧道，经过数十天抢险加固之后已解除“险情”，但过往列车只能以约设计时速四分之一的速度 “缓慢”通行。
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公开资料显示，冒天山隧道是包西铁路通道增建二线子长至蟠龙镇段翻越冒天山的单线隧道，全长14.915公里，是包西铁路第一黄土长大隧道；隧道地处黄土高原梁沟壑区，地质结构复杂、安全隐患多，是业主指定的包西铁路“天”字号重点控制工程。冒天山隧道于2007年11月开工，2010年全线贯通，施工单位是中国铁建(601186,股吧)十七局集团四公司。
贯通八年以来，冒天山隧道未现任何公开事故，直到最近拱顶突现多处破裂“险情”。
一位参加过冒天山隧道“险情”商讨会议的人士对《财经》记者透露，大约7月底，冒天山隧道拱顶突现多处破裂，经铁道巡查工人发现后，旋即将此“险情”逐级上报。很快，由有关单位组成的数十人专家团队，赶赴延安市子长县现场进行会诊，并与当地政府部门召开联席会议。
据《财经》记者了解，上述会议之后，8月初，冒天山隧道抢险加固工作开始进行，由中国铁路西安局集团有限公司（下称西安铁路局）负责实施。同时，停止了冒天山隧道客运通行，货运限时限量通行。
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西安铁路局绥德工务段有关负责人向《财经》记者透露，冒天山隧道入口不远处的拱顶出现了破裂，需进行抢险加固处理。
《财经》记者获得的一份“冒天山隧道抢险加固昼夜封锁施工进度计划表”（下称《进度表》）显示， 从8月21日开始，当地彻底封锁了冒天山隧道，昼夜不间断轮流施工。《进度表》显示，8月21日至9月7日这18天的总工程量就分为了11个项目，其中需浇灌混凝土1300立方、安装钢筋挂网3012片、使用打锁脚锚杆1452根……这些单位以千计的工程量意味着冒天山隧道抢险加固任务较为“繁重”。
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在经历了数十天的“抢修”之后，9月13日8时，冒天山隧道恢复通车，限速45公里/小时。抢修完之后，地处黄土高原梁沟壑区的冒天山隧道看上去一切如常，但对于公众而言，造成“险情”的原因仍是待解谜团。
9月17日，《财经》记者来到负责相关铁路监督管理工作的西安铁路监督管理局，该局一位工作人员告诉《财经》记者，因抢修冒天山隧道要封锁铁路，接到过西安铁路局的报告。至于造成隧道拱顶破裂的原因，该人士推测可能跟当地煤矿布局有关，其表示具体情况要咨询西安铁路局。不过，《财经》记者两次前往西安铁路局采访，辗转多个部门，始终无人正面解答。
前述参与冒天山隧道“险情”会议的人士对《财经》记者透露，造成“险情”的主要原因是，隧道下方出现了采空区。由于采空区塌陷，导致山体裂缝使岩体开裂，隧道拱顶受挤压出现破裂。
前述西安铁路局绥德工务段有关负责人也对《财经》记者表示， “经过打钻证实，隧道下方发现有采空区”。
公开资料显示，冒天山位于延安市境内，是秀延河与蟠龙川的分水岭。山体较厚，山体中段的栾家沟切割较深，将冒天山一分为二。越岭隧道引线地段沟谷狭窄，多呈“V”型；黄土坡面稳定性差，滑坡、溜坍等不良地质发育，羊马河、蟠龙川河谷煤窑采空严重且分布广泛，这种地理条件对隧道选线要求极高。
一篇名为《包西铁路通道冒天山越岭地质选线》的文章披露了冒天山隧道的选线过程，作者为时任铁道第一勘察设计院地质路基处工程师范春林，该文写于2006年。文章提及，在冒天山隧道可研阶段地质选线时，曾有四套方案，综合比较之后采用了“ICK贯通方案”——“该方案隧道洞身未通过煤矿采空区，工程地质条件相比较好，虽然线路在引线地段长大段落通过煤矿采空区，但工程易处理。”文章提到，在初步设计阶段地质选线时，在“ICK方案”基础上又进一步优化，综合比较之下采用了“虽然隧道长、投资大”，但是“通过滑坡群、煤矿(窑)采空及地层结构有利的方案”。
这意味着，冒天山隧道在选线之初即充分考虑了煤矿采空区可能带来的影响，并试图规避它。
不愿具名的煤炭行业人士称，在冒天山隧道入口附近有一处煤矿，该煤矿注册成立于2009年。在2014年公布的该煤矿“煤炭资源整合项目环境影响报告书”显示，其建设规模达60万吨/年。该煤矿是否造成冒天山隧道下方出现采空区，外界无从得知。
截至记者发稿，采空区是否确为造成冒天山隧道抢险加固的“真凶”，仍未获官方确认。据《财经》记者了解，冒天山隧道“险情”发生后，延安市政府很重视，责令子长县政府全力配合抢修工作。至于造成“险情”的原因，《财经》记者走访多个相关单位，均被告知“不清楚”或“不了解”。
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