经济导报记者　初磊　济南报道

　　12日，在日照港(600017,股吧)西港区集装箱专用线场站，满载41个集装箱的列车驶出，标志着“日照-中亚”集装箱国际班列正式首发。日照港通过打通“点”，不断融入“路”，勾勒出“21世纪海上丝绸之路”战略支点的总体框架。

　　这也是山东港口企业对接“一带一路”倡议的缩影。日照港集团总经理刘国田对经济导报记者表示，借力于“一带一路”倡议，延伸航运服务产业链，衍生航运服务业，提升国际中转货运量比例，成为值得港口竞逐的领域。

　　我国沿海港口虽然吞吐量位列全球第一，但仍以生产要素配置、基础航运为主。山东省交通科学研究院资深研究员、知名交通专家许云飞接受经济导报记者采访时表示，山东港口在继续发挥老牌桥头堡青岛港的基础上，启动烟台、日照等港口的中欧班列对接“一带一路”，对拉紧“一带一路”合作链、增加密切度，意义重大。开展新业态，发展“海铁公”多式联运、抢抓“一带一路”机遇、以“互联网+”推进港口智能化等，成为港口企业提高自身软实力、融入全球航运体系的着力点。

　　此外，许云飞建议，山东港口应该发力开辟北冰洋航线。“亚欧间的北冰洋航线与取道苏伊士运河的传统航线相比，航程缩短了1/3，航行时间减少了8天，仅燃料开支就可节省约18万美元，又可消除马六甲海峡的扼腕之痛。北冰洋航线最大的受益者就是山东沿海港口。”

　　从中韩两国到中亚五国

　　“日照-中亚”班列将从霍尔果斯口岸出境，途经哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦及土库曼斯坦至乌兹别克斯坦，每周一班，全程7700余公里，运行15天左右，主要运载汽车配件、数控机床、塑料制品和日用品等货物。

　　经济导报记者获悉，以往，“日照-平泽”和“日照-釜山-群山”两条外贸航线仅能满足中韩两国的贸易需求，随着“日照-中亚”班列的开通，韩国出口的货物通过两条贸易航线来到日照后，再通过“日照-中亚”班列转运至中亚五国，拓展港口业务范围。

　　货源、运量与航线如何衔接？据悉，9月6日，在哈萨克斯坦举行的阿斯塔纳世博会中国馆山东周系列活动开幕。在山东助力绿色丝路“一带一路”项目合作推介洽谈会上，日照港与当地企业签订了合作协议。随着“日照-中亚”集装箱国际班列的开通，大量货物将通过这条航线被运往中亚，而哈萨克斯坦便是其中的重要一站。

　　海上拓展新航线，陆上延伸新触角，日照港“一带一路”步伐不停。今年3月23日，“日照港—澳大利亚”件杂货班轮开通；5月27日，日照港、济南铁路局、成都铁路局联合打造的“照蓉欧”（日照-成都-欧洲）集装箱国际班列正式开通；今年7月17日，“日照-中东”件杂货班轮航线正式开通。

　　延伸航运产业链条

　　对于港口而言，铁路运输能力很大程度上决定了其辐射的范围。日照港集团生产业务部铁路大客户服务中心主任金新文介绍，“现在每天进出港口的列车有40多对，货运吞吐量达33万吨，全年可超过7000万吨。”可见，陆上货物运输新通道提升了该港作为“一带一路”重要节点港口的地位。“装卸效率高、铁路交通便利。”山西建邦集团业务总经理张锐直言，该集团因此将日照港作为出口首选港口。

　　权威统计，目前国际贸易总运量中的2/3以上由海洋运输承担，全球80%以上的经济总量集中于沿海200公里的腹地范围，海运货物贸易额占我国对外贸易总额的65%左右，90%以上的外贸货物通过海运完成。

　　刘国田对经济导报记者表示，我国港口运营的一个现状是，经营业务面窄，比如，大部分港口的经营集中在港口相关领域，以货物装卸、物流仓储为主，经营模式单一，且服务对象多以本国本区域为主。因此，借力于“一带一路”倡议，延伸航运服务产业链，衍生航运服务业，提升国际中转比例，成为值得港口竞逐的领域。比如，香港和记黄埔在全球拥有29个码头、162个泊位，通过建立全球港口经营网络，在集装箱业务上占据主导地位。因此，日照港正着力开拓国际航线，发展海铁联运、过境运输，全力打造“一带一路”具有影响力的重要节点港口。

　　据悉，日照港拥有集装箱专用泊位6个，可停靠世界最先进集装箱船舶，集装箱专用堆场超过100万平方米，年通过能力300万标准箱以上。他们在港口管理输出上也进行了探索，比如，为巴基斯坦卡西姆港和马来西亚皇京港的建设、管理提供服务。日照港集团党委书记、董事长蔡中堂表示，“力争到2021年，实现港口吞吐量、吞吐能力均新增1亿吨，全港吞吐量达到4.5亿吨以上，把日照港建设成为‘一带一路’综合性枢纽港和示范港。”

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