长江大桥以北的一片江滩上，一个年轻人戴着头盔、护具，拼命奔跑，身后几束绳索的另一头是一张巨大的滑翔伞。孙哲是南京为数不多的动力伞爱好者，很多人眼里这项运动罕见，且与城市天然绝缘，但他每周都会喊上朋友来到城市周边，在楼宇和长江的背景中低空翱翔。孙哲眼中，蓝天是一种痴迷，和风融为一体会让人上瘾，紫牛新闻记者跟随他近距离感受了这项都市极限运动。

　　实习生 李绮琪 紫牛新闻记者 刘浏

　　他每个周末翱翔在青奥公园上空

　　很多人心中都曾想过，像鸟儿一样在空中自由飞翔的感觉。尽管现代飞行器可以把人载到万米高空，但是要真正让自己能够投身蓝天，纵情飞翔，动力伞仍是最好的选择，也是目前世界上最轻便的单人飞行器。航空运动在国内本就罕见，能在城市周边翱翔天空更为罕见。南京有这样的飞行爱好者，每周都会来到青奥体育公园，在江边的空旷沙地上尝试飞行。

　　Paramotor （动力伞） 源自英文 Paragliding（滑翔伞）和motor（摩托）。顾名思义，动力伞是在滑翔伞上加配了动力装置。这项运动上世纪70年代起源于欧洲，80年代末传入我国。动力伞爱好者孙哲告诉紫牛新闻记者，“动力伞算是现代的新兴产业，在国外是成熟的一套系统，但从传入国内至今，我们国家的动力伞飞行运动还不成规模。全国范围内考取资格证的只有一千多人，而在南京玩动力伞的不超过二十人。”

　　周末的下午，记者在长江大桥以北名为大外江的一片空地上见到了孙哲。这里临江，一面是鳞次栉比的楼房，另一面是南钢的工业厂区，空地方圆几公里，非常适合飞行。“我其实学会动力伞也就一年，水平属于刚入门吧，很多东西也还在摸索，正是属于瘾比较大的时候，每周都会找地方飞。动力伞活动的区域一般在150米以下，根据不同的水平还可以考专业的从业证，我现在也在考证中，有了执照就可以当教练，从事更专业的活动。”

　　飞翔除了和地心引力做斗争，最大的伙伴和敌人都是风，有经验的动力伞飞行者对风特别敏感。普通人可能对风的理解并不深刻，但对于和风打交道的人来说，一点点的乱流都可能引起危险。“早上10点以前和下午3点以后的风是比较适合飞行的，因为中午温度高，地面的风和高空会产生对流，早晚的相对静稳一些，所以我们一般都在下午晚些时候飞。”

　　“有些专业的特技表演者会在城市里进行商业飞行，这其实是非常危险的，因为楼宇对气流的影响随时可能带来预料外的气流。我之前在青奥公园一带飞，也发现经常有旋风，风的脾气都是一点一点摸索出来的。”孙哲说，其实玩航模这么多年的经验，对南京周围的风已经有了一些基础的认识，也是根据这些经验，找到了几处适合动力伞飞行的空旷地，但是自己飞上天时，又完全是另一番感受。

　　一套动力伞价格相当于一辆经济型汽车

　　孙哲告诉紫牛新闻记者，一套动力伞的价格大约在十多万，基本上相当于一辆车，核心部件除了滑翔伞，还有背在身后的一套动力装置。他打开后备箱，里面整齐地堆放着伞包和各种机械装置，记者看到这套动力装置其实就是一个光溜溜的发动机加上螺旋桨。“这台发动机大约170cc，连接着一整套支架，下面是一个油箱，一次大约可以在空中飞十多分钟。”记者看到，发动机支架上连接的背带让孙哲可以把装置背在身后，而下方的尼龙软座椅让他可以在空中坐姿飞行。

　　兑机油、启动热机、检测油门，大约下午3点，孙哲严谨地做着一步步的准备，最后开始寻找风向，做起飞路线的规划。“每一次起飞都是复杂的过程，必须规划好路线，远端不能有乱石和芦苇，起飞的距离也就几十米，但是也要细细检查。”计划好路线之后，他开始打开伞包整理滑翔伞，套上各种锁扣准备起飞了。随着发动机的轰鸣，马力开到最大，孙哲被猛地向前推去，而身后的滑翔伞也直直地升了上去。起飞过程比记者想象的快得多，仿佛一个风筝被扬起来那样，孙哲同他的滑翔伞已经在远处楼宇间的夕阳里了。

　　原标题：有些人，注定天空才是他们的舞台

　　这是项危险的运动，采访时亲见他栽了下来

　　滑翔伞虽然基本上平稳灵活，但还是会忽上忽下地飘动，如同一片落叶，让记者也不由得为他捏了把汗，而就在这时险情发生了，眼看着他高度降低，却没有爬升上去，而是转了一个弯向地面飞去，同去的朋友都惊呼起来。这时孙哲飞快地划过不远处的芦苇尖，消失在地平线，只扬起一阵尘土，几位朋友连忙向他的方向跑去。还没跑到跟前，便听到他在喊“没事！没事！”一边检查身上的设备。跑到跟前才发现，动力设备的保护架撞弯了，螺旋桨的叶片也碎了。看到他没事，所有人这才松了一口气。

　　事后孙哲有些后悔“当时爬升的过程中，心一狠其实就上去了，但是犹豫了一下做了一个盘旋，这时候侧面来了一阵风就失速了。”孙哲告诉紫牛新闻记者，这时候他立即决断要进行降落，选择了一片沙地降下来。不过由于速度很快，他果断地做了一个伞兵训练时的着陆动作，侧身向前一滚，身体没有受伤。玩航模的人，对于飞机坠毁有一个专业的名词叫“炸机”，孙哲笑称自己也算是亲自“炸机”了，不同的是这回自己在天上。

　　对话孙哲

　　航模玩了十几年，为爱好去当伞兵

　　“我从小学开始就对飞机很感兴趣，我记得很清楚，那时候上手工课，用橡皮筋、木头做飞机的模型让我开始想去了解它，觉得这个东西很酷炫。后面开始接触航模其实和飞机是有很大关联的，因为航模可以让我更好地了解到每个部件的位置和作用，所以从高中开始玩航模到现在十几年都没停过。很多人跟我说玩动力伞不理解原理，就是因为他们之前什么都没接触过就开始飞动力伞，这让他们很容易受伤。

　　大学毕业后，孙哲没有像很多人一样走上职场，而是投身部队当了一名伞兵。“参加空军很大一部分原因也是想从事跟飞机相关的工作，就是因为想‘飞’才到空军做伞兵。后来因为种种原因，退役之后没有再从事和飞行员相关的工作。”孙哲告诉紫牛新闻记者，他正因为在航空方面有特别的爱好，所以从接触动力伞开始，就对这个目前人类可以掌握的最轻的飞行项目很感兴趣。从小就热爱航空事业的他，在不断地扩大自己对航空领域的了解和认识，现在通过动力伞飞行这个运动，与天空有个更近距离的接触。

　　没了动力还要飞，蓝天让人上瘾

　　动力装置的损坏并没有让孙哲打消热情，他卸下装备沉思了一会说：“没事，我还能飞！”套上绳索，他开始尝试无动力起飞，一般来说无动力起飞需要至少400米的海拔，平缓的坡度。在江滩上起飞有着非常大的难度，控制伞的方向、起飞的速度都有要求。于是他开始了靠自己的两条腿不断地向前从而起飞的尝试。

　　“没办法，就是想飞，这个太上瘾了。”孙哲后来告诉记者，他对“飞”天这件事有着自己的执着和热爱。“虽然家人担心玩这个项目会危及生命安全，都不太支持，但是当我真正飞上天空一两百米高的时候，那是种很震撼、自由、无法形容的感觉。平时我们看到的楼房，长江总感觉很远，但是当你在天空中飞的时候，飞快的速度让你觉得它们就在身边，随时可能擦身而过，非常刺激。”孙哲眼中，其实飞行并没有别人想象的那么难，也没有想象中那么复杂，它只是人类挑战自然的一个运动。

　　“现在由于国家的法律政策限制，空域管制比较严格，各类空中的运动项目普及和开展都比较困难。不过近年也能感受到国家在这些方面不断改进，日后如果开放低空空域的话，滑翔伞等空中运动将会有非常好的市场。”

　　你只看到我潇洒翱翔

　　却没看到我背后沧桑

　　你有你的舞台

　　我有我的秀场

　　你笑我追逐天际太过痴狂

　　梦想是注定孤独的旅行

　　路上少不了质疑和嘲笑

　　但那又怎样？

　　哪怕遍体鳞伤，也要活得漂亮

　　我是孙哲

　　我为自己代言

转载请注明出处。