2017年11月22日02:11，加注中国石化1号生物航空煤油的海南航空(600221,股吧)HU497航班波音787型客机，跨越太平洋(601099,股吧)，平稳降落在美国芝加哥奥黑尔国际机场。这标志着中国自主研发生产的1号生物航煤首次跨洋商业载客飞行取得圆满成功。

　　这是继2013年技术验证试飞、2015年国内商业航班首次应用飞行之后的又一创举，表明我国生物航煤自主研发生产技术更加成熟，对我国生物质能源研发应用和绿色航空具有重要意义。

　　“绿色”航班

　　飞越6100海里

　　本次用于跨洋商业载客飞行的生物航煤由中国石化下属镇海炼化公司生产，以餐饮废油为原料，并以15:85比例与常规航煤调和而成。

　　11月21日12:00，中国石化1号生物航煤产品加注到波音787型飞机上。11月21日14:31，由海南航空总裁、本次航班机长孙剑锋驾驶的这架“绿色”航班由北京首都国际机场起飞，共搭载186名乘客和15名机组人员，航班全程6100海里，飞行11小时41分。

　　飞行结束后，孙剑锋说，海航再度联手中国石化、波音，执飞国际航线生物燃料航班，全程飞行都很顺利，跨越太平洋，顺利抵达芝加哥，意义非凡。

　　中国民用航空局适航审定司司长徐超群表示，生物航煤是全球航空燃料发展的重要方向，发展绿色可替代清洁能源，推动国家自主知识产权生物航煤的研发和应用，是我国切实打造绿色低碳航空的一次重要创新。中国石化1号生物航煤是中国民航局适航批准的首个生物航煤产品的跨洋应用，飞行成功标志着我国在生物航煤的研发生产和商业化应用方面取得又一个重大突破。北京-芝加哥航线亦是中美两国政府确定的两国间一条绿色航线，中国航空业减排之路又迈出重要一步。希望中国石化继续做好生物航煤的研发和应用，进一步推动生物航煤的商业应用。

　　“地沟油”

　　变废为宝

　　生物航煤是以可再生资源为原料生产的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油等植物性油脂，以及微藻油、餐饮废油、动物脂肪等。与传统石油基航空煤油相比，在全生命周期中碳排放可减少50%以上。

　　为确保民用航空器和乘客生命财产的安全，中国民航局将生物航煤作为航空零部件进行管理，把对航煤生产过程及质量保证的要求提高到航空器及发动机制造的标准，进行全面监督和管理。

　　中国石化新闻发言人吕大鹏表示，中国石化在生物质燃料的研发应用方面始终走在国内前列，自主研发的1号生物航煤更是代表了我国生物质燃料研发应用的最高水平。生物航煤低碳环保，大幅减少温室气体排放。同时，还有可能改变餐饮废油流向餐桌的扭曲走向，探索其变废为宝的绿色通道。

　　中国石化镇海炼化公司副总经理陈燕斌表示，为使生物航煤既“绿色”又安全，镇海炼化严格管理，确保生物航煤生产、调和、出厂等环节质量全程受控，苛求每一个细节，把工作做到极致。经中航油采样分析，生物航煤各项指标完全符合质量标准要求。

　　中国石化生物航煤生产技术适应的原料范围广泛，不但可以用菜籽油、棉籽油、棕榈油、酸化废油、微藻油、FT合成油等为原料，还能以餐饮废油为原料，解决了餐饮废油科学、合法、高效应用的难题，走出了一条餐饮废油资源化绿色应用的新路。

　　十年磨一剑助力

　　航空业减排增效

　　中国石化多年来一直努力履行社会责任，持续推进科技创新,积极践行绿色低碳发展理念，致力于节能减排、生物质燃料技术开发和应用。

　　2006年，中国石化启动生物航煤研发工作。2009年，中国石化成功开发出具有自主知识产权的生物航煤生产技术。在此基础上，2011年9月，中国石化镇海炼化在下属生产基地改造建成一套生物航空煤油工业示范装置及调和设施。2011年12月，该装置首次生产出合格生物航煤。2013年4月24日，中国石化1号生物航煤在上海虹桥机场由东航成功完成技术试飞，中国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家。2015年3月21日，中国石化1号生物航煤由海航执飞上海至北京首次商业飞行成功。

　　国际民用航空组织（ICAO）提出，国际航空碳抵消机制的建议。对于航空业来说，生物航煤是一个重要的工具之一，可以实现自2020年起碳中和增长。中国民航局出台的《民航节能减排“十三五”规划》提出，到2020年，行业单位运输周转量能耗与二氧化碳排放五年平均比“十二五”下降4%以上，行业运输机场单位旅客吞吐量能耗五年平均值较“十二五”末下降15%以上。1吨石油基航煤排放3.2吨二氧化碳，我国目前的航煤消费量约3000万吨,如全部以生物航煤替代，每吨生物航煤至少减排30%，一年可减排二氧化碳约3300万吨，相当于植树近3亿棵、近2000万辆经济型轿车停开一年。

　　中国石化将进一步拓展生物航煤原料来源，持续提升技术水平和产品竞争力，为航空业减排增效提供可靠的油品解决方案。

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