2018年1月6日20时许，巴拿马籍“SANCHI”（桑吉）油轮与香港籍散货轮“CF CRYSTAL”（长峰水晶）在长江口以东约160海里发生碰撞，碰撞造成装有凝析油的“SANCHI”油轮起火。

　　14日中午，燃烧了多天的“桑吉”轮突然发生爆燃，全船剧烈燃烧，火焰达到800至1000米左右，烟柱达3000多米。剧烈燃烧后，“桑吉”轮沉没，船舶溢出的油仍在沉没海域燃烧。事发后，32名船员全体失联。我国多艘救助船、清污船、拖轮等紧急赶往现场实施救援。目前搜寻到三具遇难者遗体。

　　“桑吉”轮的残留物和残油燃烧，并形成了10平方公里的油污带，溢油情况严重。

　　1月15日，“桑吉轮”大火已经熄灭，开始清污工作。

　　有关部门将进一步加强空海立体监视监测，扩大监测范围，并针对沉船溢油开展监视监测，及时掌握溢油分布、漂移扩散状况，有效做好事发海域生态环境状况影响评估。

　　那么，泄露的油污怎么办，目前污染危害有多大？请看下文记者发回的报道

　　14日下午16点45分，经确认“桑吉”轮已完全沉没。沉没位置为北纬28度22分，东经125度55分，位于事发水域东南约151海里。船舶溢出的油在沉没海域燃烧。

　　据悉，事故发生后，国家有关部门立即成立海上应急监测领导小组，启动海上应急响应，利用船舶、飞机、卫星等手段，高度关注事故态势及其对海洋生态环境可能造成的影响，做好落水人员漂移预测、搜救海域海况预报等工作。目前搜寻到三具遇难者遗体。

　　据调查，“桑吉”轮为巴拿马籍油船，英文名“SANCHI”，隶属伊朗光辉海运有限公司(BRIGHT SHIPPING LIMITED)，船长274米，本次装载有凝析油约13.6万吨，由伊朗驶往韩国。据央视新闻报道，伊朗方面则证实，“桑吉”轮上的32名船员全部遇难（该船32名船员中有30人是伊朗籍）。

　　13日，上海打捞局的4名救助人员吊送至“桑吉”轮船艉甲板，在救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后，救助人员进入船舶驾驶台，未发现其他遇险船员。救助人员取下“桑吉”轮的黑匣子后，试图进入一层生活舱，生活舱内温度高达89℃，救助人员无法进入。

　　随后，救助人员对两具遇难船员遗体进行妥善处置，连同“桑吉”轮黑匣子一同带回。

　　“桑吉”轮被火海吞没 大面积溢油

　　就在“桑吉”轮14号中午发生剧烈燃爆后不久，央视记者乘坐国家海洋局的海监飞机进行了空中勘察。达到事故海域后，目睹到了桑吉轮被火海吞没的场景。

央视记者 杨理天： 我们还没到现场就已经看到了巨大的烟柱，说明这个烟已经穿过了云层，而我们现在透过鱼眼窗，看到桑吉轮已经完全沉没了，海面上只有桑吉轮的残留物和残油在燃烧，而且形成了10平方公里的油污带，前两天才3平方公里，这个溢油情况非常严重。 中国海监东海航空支队执法队主任科员 冯坤友对记者表示，到达现场以后,申请下降高度到1800米，现场云比较多，我们从云的空隙看见，现场大概有150米半径的火海,真正称得上是火海,在火海的东侧有长约十公里 宽约1公里,面积大概约10平方公里的油污带.

　　中国海监东海航空支队执法队主任科员 滕达 ：从我观察到的视频来讲，还是有部分是在海面上的，我们下午1点45分达到现场就发现，桑吉轮大部分都已经沉入海面以下，留在海面上的就是桑吉轮的一些剩余物，还有一些残油在燃烧，燃烧的范围，我们目测观察，可能有150米半径的这样一个范围，现场的火势是非常大，形成的烟柱也是非常大，高度可能达到3000多米。

　　这是我从业以来，比较严重的海上事故，尤其是油轮到目前为止，我们现场判断是已经沉入海面以下了。下一步对海洋环境有什么影响的话，需要主管部门进一步来监视。

　　溢油情况严重 国家海洋局将扩大监测范围

　　国家海洋局开展的空、海立体监视监测显示，14日15时许，“桑吉”轮船船体整体没入水中（北纬28°21′48″，东经125°57′55″）。因船体爆燃，大量油污在其周边海面燃烧。

　　目前海上只有“桑吉”轮的残留物和残油在燃烧，且形成了10平方公里的油污带，溢油情况严重。

　　“桑吉”轮之所以燃烧这么久、还不时发生爆燃，主要是因为事发时，该船装载有约13.6万吨凝析油。同时，除了货舱中的凝析油，“桑吉”轮自身油箱还装有近1000吨重型柴油。

　　凝析油又称天然汽油，其挥发性极高，混合在空气中容易产生燃烧或爆炸。经过燃烧后，还会产生一些有毒有害的成分，会对海洋环境存在潜在的影响。此外，凝析油含有硫醇等一些杂质，一旦挥发到大气中还可能产生一定的大气污染。

　　此前，国家海洋局网站发布消息称，1月12日9时，监视发现事故船舶附近有彩虹色的轻微油污带，采样分析显示，海水中石油类物质浓度为5.46～21.3μg／L。13时，事故船舶附近海域发现长约5公里的油污带，自船首向东北方向延伸，呈羽毛状，右舷中部附近海面油污仍有燃烧情况。

　　1月13日，监测人员在事故船舶附近海域进行了采样分析，监测结果显示，海水中石油类物质浓度高值为25μg／L。

　　据悉，事故发生后，国家有关部门立即成立海上应急监测领导小组，启动海上应急响应，利用船舶、飞机、卫星等手段，高度关注事故态势及其对海洋生态环境可能造成的影响，做好落水人员漂移预测、搜救海域海况预报等工作。

　　有关部门将进一步加强空海立体监视监测，扩大监测范围，并针对沉船溢油开展监视监测，及时掌握溢油分布、漂移扩散状况，有效做好事发海域生态环境状况影响评估。

　　泄漏的油污染有多大？

　　据国家海洋局监测，事故船舶距离我国舟山近岸约350公里，爆炸发生前，称“暂不会对近岸海域生态环境产生严重影响”。

　　国家海洋局东海监测中心高级工程师张勇表示，这块应该属于开放海域，离我们人类居住的地方应该很远，影响很小。

　　多位专家表示，一旦船体沉没，船中的燃油会在海底缓慢泄漏，污染深层海水和海底沉积物，将会对周边海洋生态环境产生影响。

　　照以往的经验，如果油船下沉进海里，那么船舶原本装载的油品也会随之沉入海中。接下来，如何处理沉进海底的凝析油则是一个棘手的问题。

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　　来源：央视财经（ID：cctvyscj）、央视新闻、新华社、中国石油(601857,股吧)报、中国环境报、澎湃新闻、

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