2月28日，京雄城际铁路开工仪式后，居民来到现场合影留念。新京报记者 王贵彬 摄

　　昨日上午，雄安新区首个重大交通项目——北京至雄安新区城际铁路(以下简称“京雄城际铁路”)正式全线开工建设。该铁路线起自京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、霸州市，最终到达雄安新区，正线全长92.4公里，共设5座车站，总投资约为335.3亿元。

　　据记者了解，北京城区内李营至北京新机场段将于2019年9月与新机场同步投入使用。预计2020年底，北京新机场至雄安新区段也将投入使用，实现全线通车运行，从北京城区到达雄安新区最快仅需30分钟。

　　速度

　　新机场至雄安段时速350公里

　　根据规划，京雄城际铁路起自京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、霸州市，终至雄安新区，正线全长92.4公里，共设5座车站，分别为黄村站、新机场站、固安东站、霸州北站、雄安站。该项目总投资约335.3亿元，其中工程投资333.3亿元。

　　据了解，北京城区内李营至北京新机场段设计时速250公里，将于2019年9月与新机场同步投入使用；北京新机场至雄安新区段设计时速350公里，雄安站枢纽已完成国际招标评选，新机场至雄安段将于2020年底投入使用。

　　记者注意到，在京雄城际建设的同时还有多条相关规划线路也在同期施工，包括规划廊涿城际（时速200公里）同期实施段、规划天津至新机场联络线（时速350公里）同期实施段、规划津九联络线（时速160公里）同期实施段、规划京港（台）高铁（时速350公里）同期实施段、规划石雄城际（时速350公里）同期实施段等。

　　目前，从北京南开往雄安新区白洋淀站需要约1小时20分钟，未来京雄城际铁路开通后，从北京城区到达雄安新区最快仅需30分钟。

　　结构

　　全线近八成路段为桥梁

　　2月9日，国家发改委正式批复新建北京至雄安新区城际铁路调整可行性研究报告，项目建设将构建京津冀重要节点城市与新机场临空经济区的快速客运通道。

　　记者注意到，京雄城际铁路全线近八成路段为桥梁。根据最新规划，京雄城际铁路正线新建桥梁6座，全长71.23km，占线路全长的76.77%；隧道共两座，长度12.6km（含新机场站），占线路全长的13.58%。

　　据此前北京住建委消息，李营至北京新机场段35.88公里线路、黄村站至黄土坡站及京沪京九线疏解工程方案仍按《关于新建北京至霸州铁路可行性研究报告的批复》执行。而京雄城际铁路在北京市大兴区内全部为隧道工程，所经区域主要为北京新机场二期工程用地，工程与地面构筑物不发生干扰。

　　京雄铁路以隧道形式穿越榆垡南各庄水厂水源地一级保护区91m，以桥梁形式穿越知子营水厂水源地一级保护区95m。此前，中国铁路设计集团曾发布新建北京至雄安新区城际铁路环境影响报告书。报告书分析，正常工况下工程对地下水影响较小，不涉及其他重要或特殊环境敏感区及生态红线。

　　影响

　　雄安站将成新交通枢纽

　　京雄城际铁路雄安建设指挥部指挥长杨斌表示，京雄城际铁路是联系雄安新区、北京新机场和北京城区最便捷、高效的重大交通基础设施，将为新区集中承接北京非首都功能疏解提供有力支撑，对促进京津冀协同发展具有重要作用。

　　“按照目前规划，京雄城际铁路北端连接北京西站，南端与规划的雄（安新区）商（丘）高铁衔接，并与津保铁路、津秦高铁、京广高铁等连通。”据杨斌透露，未来京雄城际列车或将从北京西站开出，在雄安也会与雄（安新区）商（丘）高铁连接，并与津保铁路、津秦高铁、京广高铁等连通，形成雄安新区与京津冀地区及全国主要城市高速铁路联网运输通道。

　　据了解，雄安站是雄安新区设立后公布要建设的第一个火车站，为高架站，也是新区路网性主客站和地面综合交通枢纽（距新区起步区中心20公里左右），将接入京港(台)高铁、津九联络线、津雄城际、雄忻铁路线等。主要服务新区中长途客流，实现新区与全国高铁网紧密联系，车站总规模达到9台19线(含6条正线)，而雄安站也将成为京津冀地区新交通枢纽。

　　对话

　　孙章：应设高铁无轨站实现“公铁联运”

　　京雄城际铁路对于我国铁路网长远规划有何意义？对完善首都新机场集疏运体系有何作用？如何更好地服务京津冀地区？针对这些问题，同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章接受了新京报记者专访。

　　新京报：京雄城际铁路对我国铁路网长远规划有何意义？

　　孙章：从宏观层面看，京雄城际铁路意义重大。京雄城际铁路是雄安新区对接北京和北京新机场的快速通道，也是国家中长期铁路网规划“八横八纵”中京港（台）通道重要组成部分，是承载千年大计运输任务、支撑和引领国家战略的重要干线。它连通雄商铁路，是连接华北、华中、华东、华南地区的南北向快速客运通道，实现了贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群。

　　同时，从微观上看，京雄城际铁路对于京津冀的协同化发展也起到了关键的助力作用，实现了雄安新区承载的北京疏解出的非首都功能，和北京仍保留的功能间的紧密连接。

　　新京报：京雄城际铁路对完善首都新机场集疏运体系有何作用？

　　孙章：京雄城际铁路在首都新机场内设有高铁站，这对空铁联运提供了一个新的模式。今后，抵达北京新机场的旅客就可以直接选择乘坐高铁抵达其他目的地。乘客在买飞机票的时候能够预订合适时间的高铁票，交通运输部对这个已经有规划，未来将推广这样的零换乘“空铁联运”。

　　同时，在高铁沿线还有可能实现办理航班值机手续，推动构建京津冀地区无缝衔接的综合交通运输体系。

　　首都新机场位于北京城区和雄安新区的中间区域，通过京雄城际铁路这一南北向的快速客运通道，可以充分发挥新机场的国门作用。

　　新京报：京雄城际铁路如何更好地服务京津冀地区？

　　孙章：在未来的综合交通体系中，高铁将会是骨干。除了实现“空铁联运”以外，在京雄城际铁路沿线还应该考虑建设一批高铁无轨站实现“公铁联运”。

　　目前，出于高铁达速运行（即以最高设计时速运行）的考虑，在一些站间距较短的县城高铁就无法设站，或是需要采取通过不停车的措施。为满足旅客需求，可以建设利用大巴车进行联运的高铁无轨站。它们是设置具有购票、取票、候车（专线大巴）、物流等功能的铁路站点，时刻表与高铁时刻表进行衔接，通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接，实现公路与铁路零距离换乘，让不通高铁地区的旅客也能快捷出行。

　　新京报记者 裴剑飞

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