8月4日，在宁波杭州湾新区，吉利控股集团、沃尔沃汽车集团，签订双方合约，成立技术合资公司；同时，吉利控股集团、吉利汽车控股有限公司、沃尔沃汽车集团，签订三方合约，成立汽车合资公司。这两件事情，说起来都比较拗口；做起来，恐怕更会让人不解—李书福背后的意图何在？

　　与7年前吉利收购沃尔沃不同，这次，吉利控股集团董事长李书福并没有亲笔签字，而是微笑着见证各家子公司的代表，逐步排开资本、技术、产品、市场等多个领域的战略规划图。李书福心满意足，而且志在必得，他探索和践行的是一条中国汽车工业强而久的新路。

　　首先，沃尔沃汽车集团和吉利控股集团签约，成立了一家技术公司—吉利-沃尔沃合资公司；其次，吉利汽车、沃尔沃汽车和吉利控股集团签约，成立了一家汽车公司—领克汽车合资公司。这标志着吉利和沃尔沃携手走过婚姻的“七年之痒”后，再次迎来了全新的深度融合。特别是他们的孩子—领克，落上了“合资品牌”的户口。

　　吉利破解“以市场换技术”难题

　　吉利和沃尔沃是一家人，这个观点在整个签约过程中，被多次提及，无论是媒体形容的“夫妻关系”，还是业内比喻的“兄弟关系”，但是，他们又相敬如宾，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，此次成立两家合资公司，是让这两个相对独立的个体，在技术、渠道等合作方面，获得一份更规范的签字画押的文书。这个过场走完之后，吉利、沃尔沃、领克，都将成为赢家，很契合当下非常流行的一个词“协同”，协同产生出来的效益就是多赢。

　　吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧向在场媒体表示：“沃尔沃、领克、吉利，是不同的品牌，分别定位于不同的细分市场。沃尔沃的竞争是在豪华车领域，中国的细分市场占比大概是10%；吉利则在一些非主流的外资品牌和自主品牌领域参与竞争，这个细分市场现在已经达到了将近45%；还有45%是留给国外的主流外资品牌，领克的使命就是去抢夺这部分领域。但是，在基础架构、平台、技术应用，以及零部件采购等方面，三个品牌又是协同作战的。”

　　安聪慧进一步解释称，比如研发，就是共同进行投入，共同分摊，共同来设计产品的基础架构、物理架构、电子架构等；制造方面，则是更高度的协同，领克01和沃尔沃XC40都将基于CMA平台制造，品质的保证，是不会差别对待的；还有，采购也要实现协同，在零部件采购方面，会拟定统一的标准，这样就可以实现规模效应，不仅产品的品质得到很好的保证，同时在产品成本方面也能够产生很大的优势；再往细里说，还包括很多其他方面，例如人才，吉利和沃尔沃会进行人才相互交流。安聪慧特别强调，全球有竞争力的企业也有类似这样的情况，大众和丰田都是典型。

　　吉利和沃尔沃的合作，今后范围会更广阔，单从技术来说，不仅是现有的技术，还包括未来新的技术。由此看来，合资公司的第一个赢家是吉利，吉利获得的技术，是其持续发展的永动机。

　　沃尔沃销售利润将“新增一大块”

　　7年前，沃尔沃投入吉利的怀抱，业界使用的褒义词是“迎娶”，贬义词是“下嫁”，反正就是中国的穷小子和欧洲的贵族小姐在一起了。当然，那个时候，穷小子兜里的钱比公主的还要多一些。两厢联姻后，日子过的是举案齐眉、齐头并进。

　　今年上半年的销售数据显示，吉利销量530627辆，同比大幅增长89%，甚至进入7月，吉利汽车就宣布上调2017年的全年销量目标至110万辆。同时，沃尔沃也重返了主流之路。今年上半年，沃尔沃实现销量277641辆，同比增长8.2%，净利润的增长则超过20%。

　　吉利与沃尔沃从简单的技术合作，上升到产品研发、生产制造多领域的深度合作，如今则是两个品牌之间的进一步捆绑，甚至形成集团内部的闭环发展。这对沃尔沃来讲，也绝对是赢家。

　　从领克品牌来看，沃尔沃是主要的技术提供者，入股领克本来就是沃尔沃应该得到的回报，这样，沃尔沃的财务报表上就将直接多一个销量和利润来源，会为沃尔沃下一步的发展提供更多的资金支撑，不仅能提高沃尔沃在国内的销量，而且也为沃尔沃今后独立上市助力。更重要的是，目前沃尔沃在中国市场上的表现并没有想像中的那么乐观，特别是XC90和S90迟迟打不开高端销售的局面，现在拿到领克汽车30%的股份，就可以非常方便地扩大沃尔沃的品牌影响力和知名度，建立一部分基础客户，为产品升级做保障。

　　除此之外，沃尔沃汽车集团总裁兼CEO汉肯·塞缪尔森还对记者讲到，中国是电动汽车的全球最大市场，希望在这个合作框架之下，双方有能力来进行电动汽车生产平台的开发，最起码的，协同及规模效应有助于沃尔沃降低单车成本，提升价格竞争力。

　　领克坐实“合资身份”

　　领克刚刚打上合资的标签，吉利就收获一帮铁粉的点赞。有的说：“造老百姓(46.260,-0.57, -1.22%)买得起的好车！—希望书福哥会一直践行自己的承诺。”；还有的说：“吉利不错，作为中国公民从不黑国产车，愿吉利飞得更高跑得更远。”事实上，领克作为第一个由中国车企主导的合资品牌，业界内外都寄予无限厚望。

　　领克汽车，是去年10月在柏林发布的全新品牌，欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售是它的定位。总体来说，定位高于吉利但又低于沃尔沃，对标合资品牌。但是，即便领克“内在”已经应用沃尔沃技术，但“外在”的合资身份依然重要，尤其是在中国市场，更需要这样的身份。

　　有分析指出，“品牌支撑价格”，一直是汽车品牌走向高端化绕不开的一个话题，而且失败的例子俯拾即是，辉昂惨淡，是大众品牌撑不起价格；博瑞滞销，也是吉利品牌力不从心。

　　客观地说，领克作为吉利全新打造的中高端品牌，两者之间区隔应该更为明显。因此，领克01车型的尾部，没有出现“吉利”的字样。这就很像保时捷，虽然作为大众集团的子公司，但是两者的品牌没有交集。

　　这样，与观致和WEY相比，领克不仅有沃尔沃的技术背书，同时还拥有了一个严格意义上的合资品牌身份。在签约仪式上，三辆领克01同步亮相，现在可以说是已经做好了充足的准备，就等着今年四季度正式上市了。

　　汽车行业资深评论员钟师对时代周报记者表示：“算一笔在海外销售渠道方面最小的账，领克也会赚到很多，因为沃尔沃已经有了在全球较为成熟的渠道，领克不仅能少走铺设渠道的弯路，还能节约成本，提高投入产出的效率。”

转载请注明出处。