8月5日，威马汽车战略规划副总裁陆斌在极客公园奇点创新者峰会上，首次对外公布了威马汽车即将于2018年下线的首款量产车产品信息：纯电动智能化SUV车型，整车最大续航里程达600公里，综合工况下续航里程超过450公里，将采C2M（Customer-to-Manufactory）定制化生产方式。

　　这款听起来很炫很高端的产品，被定义为“大众智能汽车”，价格打入到20万元区间。

　　“越来越多的新势力造车涌入，新势力造车之间的竞争态势也在加强。”一位新创车企的内部人士称。未来，像传统整车企业一样，新势力造车也会去打造自己的路线和品牌。

　　就在日前，工信部刚刚又批准了一家新能源汽车公司——山东丽驰新能源汽车有限公司，主打城市多功能用车领域。

　　对标特斯拉但不做特斯拉

　　作为新势力造车的代表之一，威马汽车一直将产品定位为大众车，早在去年9月首次接受记者采访时，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖就曾表示：“我们不会好高骛远，去造一辆特斯拉那样的高档电动车，但我们也不会造10万元以下的车。”沈晖表示，“对于威马汽车而言，一开始就是冲着量产车去的。我们不会为树品牌而去造一辆高档的电动车，我们第一辆车就是一辆量产车。”

　　新势力造车最典型的代表是特斯拉，随着新势力造车的兴起，对标特斯拉还是不做特斯拉，已经成为业内很明显的特征。

　　同样作为新势力造车代表的蔚来汽车，一直在宣传其高性能的高端产品，其首款产品EP9，完成纽北赛道只需7分05，闯进量产车排名前5；跑完上海国际赛车场用时2分01，刷新最快量产车圈速纪录；0-100km/h加速时间2.7s；0-200km/h加速时间7.1s；极速可达313km/h。蔚来汽车首款车EP9，不遗余力挤入各个比赛，并自称为“全球最快电动车”，而在今年4月份的上海车展上，还被评为十大最贵的车之一，造价超过120万美元。

　　与蔚来汽车一样高端定位的，还有目前处于风雨中的乐视超级汽车，其首款LeSEE售价高达100万元。

　　提起不走高端路线的原因， 沈晖表示：“中国消费者对品牌的忠诚度并不高，威马汽车并不会为了品牌而去花时间和精力打造一款高档车，而是从一开始就打造一款主流产品。”

　　再深究一下，其实无论是高端还是大众路线，从目前来看，新势力造车企业都是冲着量产去的。撇开处于风雨中的乐视不说，虽然威马汽车首款车是跑车，但其限量6辆，并分别交付给了包括蔚来汽车创始人李斌、车和家创始人李想、京东CEO刘强东、小米CEO雷军、腾讯CEO马化腾和高瓴资本创始人张磊在内的创始投资人的做法，更是一场“营销秀”。

　　蔚来今年年底将推出的量产车ES8，虽然采用全铝车身、标准配置空气悬挂的中大型SUV，技术对标定为起价100万元以上的路虎揽胜和特斯拉Model X，但ES8的定价仍将走大众路线，售价30万元左右。

　　相反，虽然威马将首款量产车定义为“大众化智能电动车”，但定位大众化也并不代表产品大众。陆斌透露：“威马将为每位用户打造Super ID系统，实现从人到车的高效率数据绑定，使得用户在不同的威马终端间，拥有一致性的智能化产品体验。”

　　联合起来是趋势？

　　“对于新势力造车而言，同样面临传统新车一样的瓶颈，即产品和品质如何被认同。”上述新创车企内部人士分析，无论“大众化”还是高端化，最终起到决定性作用的实际上还是品质。新势力造车的资本来自于非汽车行业，外界对其产品本身会有更多的质疑，前期无论是高端路线还是大众路线，终究只是营销手段的不同。

　　无论是走哪条路线，新势力造车之间的联合也在加强。奇点汽车创始人兼CEO沈海寅日前表示，该公司已经与其他四家中国电动车初创企业，包括车和家、红星汽车、威马汽车以及上海爱驰亿维公司，就“结盟”事宜展开了为期数月的商讨。

　　沈海寅表示，在汽车行业整体向智能化、互联化、电动化方向演进的大背景下，汽车制造商们彼此之间的差异性越来越小，“就像在智能手机市场上，即便品牌不同但大家都在使用相同的安卓系统。智能电动车之间的竞争，应该更多地向体验和服务方面延伸。”

　　沈晖也认为，更加严格的新技术要求也是促使初创企业考虑“结盟”，共同研发电动车技术的一大因素。

　　其次是新势力造车与上下游之间的联合，也走得比较超前。目前，包括威马充电APP、投资共享单车HelloBike、与海南交投在海南省推进的旅游租赁项目等，均是威马为打造用户出行体验闭环做出的努力与尝试。此外，威马还在筹备成立一支全球产业基金，用于孵化产业上下游的相关伙伴企业。

　　虽然新势力造车如火如荼，但是传统的车企也在纷纷进行转型，而与传统车企相比，新势力造车在品牌和口碑上的积累处于劣势。无论走什么路线，新势力造车都需要采用差异化营销的手段。

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