3月27日，高德地图宣布推出顺风车业务，成都、武汉两地率先上线。同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后将逐步扩展到全国更多城市。

　　此外，高德集团总裁刘振飞表示，高德公益顺风车平台没有任何商业化目的，将坚持对用户不抽佣，对行业不打补贴战，对城市道路不添堵。甚至目前还为用户补贴短信通知、保险等第三方服务费。

　　


　　“高德顺风车业务的推出，完全是顺势而为。”高德集团总裁刘振飞表示，高德不仅拥有大量的用户出行需求，也有亿级的自驾车主用户，在使用场景上与顺风车具有非常高的契合度。此外，高德在交通大数据、智能躲避拥堵、城市交通大脑等方面有深厚的积累，与顺风车业务相结合，可以为用户提供更优质的出行体验。

　　刘振飞介绍，与其他“顺风车”平台抽取用户10%佣金有所不同，高德顺风车平台将不对消费者抽佣，同时基于高德地图自驾出行用户数据及出行调度能力，在不增加城市道路压力的情况下，以科技手段提升运力，从而提升社会出行效率，有助缓解城市交通拥堵。

　　在美团打车和滴滴打车商战中，美团打车用8%的佣金和订单金额为20%～40%不等的高补贴刚了滴滴的10%佣金，价格战已经很明显。高德地图虽然没有补贴，但是也没有佣金的做法实际上也参与到了价格战当中，而且一下子把价格战做绝了。这就像两个人在激烈的聊天，第三个人过来一句话把天给聊死了。

　　阿里巴巴自己做打车应该已经计划已久，在投资美团和滴滴失败后，依靠旗下的高德地图自己做打车更能事半功倍。

　　出行是一块大蛋糕，即使滴滴在最鼎盛的时期也没办法一口吞下。如今各路挑战者接连而至，从各个细分领域瓜分滴滴的市场。

　　其实，在高德之前，百度地图也推出过类似的顺风车业务，但因为经营不顺而被迫关闭。而高德推出的顺风车业务，最大的亮点就是没有商业化目的。不过，这也是其生存下去最大的难关。毕竟单纯做公益的行为都只是砸钱，高德若想长久做下去，其必须要有自己的运营模式。

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