5月14日，川航3U8633航班在驾驶舱右侧玻璃突然爆裂、飞行受到极大影响的情况下，奇迹般备降成功。

　　驾驶舱内的飞行员在“意想不到”的飞行事故来临时是一种怎样的体验？刘传健机长服役时历练出的极强的飞行技术和心理素质厥功甚伟，那么作为军机飞行员，他们在飞行生涯期间都可能身陷哪些常人意想不到的危险境地？又要靠什么在短瞬间化险为夷？

　　澎湃新闻有请一位有着22年战斗机驾龄的老兵，结合自身丰富的飞行经验予以解答。

　　李天甫

　　解放军空军飞行试验训练中心原副参谋长、飞行训练处飞行技术检查主任。长期从事全空军飞行干部培训，以及国土防空作战值班。1979年参加歼七小分队入滇自卫还击作战，并保持22年飞行无事故征候纪录，期间荣立二等功一次，三等功八次。

　　看到川航此次飞行事故的报道首先很震惊，没想到这一意外情况出现在一架坐满了乘客的大型客机上。作为曾经的同行，笔者首先要对该机刘传健机长和徐瑞辰副机长二位飞行员在极端困难的环境下忍受着严酷的折磨和摧残，沉着果断地处置险情，最终安全着陆的事迹表示极大的敬意。因为正是依靠他们的努力，才保住了机上全体乘客的生命，并挽救了价格昂贵的飞机。他们理应得到赞扬与褒奖，祝福他们早日康复。

　　在比较普遍的印象中，飞行员是令人羡慕的工作和职业，但这种印象却忽略了飞行活动本身隐藏着的很大的危险性。飞行安全既依赖复杂的系统性保障，更依赖飞行人员的特情处置能力。正确处理空中特情，要求飞行员具有卓越的心理素质、扎实的航空理论、快速准确的判断、充分的自信与坚定的决心、以及丰富的经验。

　　正确处置空中险情是我军空军训练的一项基本功，这就意味着飞行本身就是冒险者的职业。

　　氧气面罩：关键一步

　　此次川航3U8633航班所遇的空中险情由驾驶舱玻璃爆裂直接引发。对此次挡风玻璃破损的严重性，相关报道已经介绍过了，此处不再重复，笔者希望结合飞行实际让读者明白飞行员当时的处境。

　　飞行员的第一个考验，是缺氧。海拔高度越高，空气越稀薄，氧气越少。战斗机飞行员飞行时，高度达到2500米以上就需佩戴氧气面罩，而民航飞机则依靠舱内整体密封供氧。飞行员一旦缺氧有何反应呢？举一个实例更贴切。我部一位副团长在解放战争入伍后被选为飞行员，于上世纪五六十年代在福建前线轮战。一次四机编队执行巡逻任务期间，他担任四号战机，但不知为何总觉得自己比机群飞得低很多，而且离的又远，于是打开加力追上了机群。但过了一会儿，他又发现机群很高，自己在很低的地方。他如前再次追上，又第三次感到高度下降时，才突然发现氧气面罩脱落了。实际上，前两次情况的出现都已是明显的缺氧，意识已经丧失，只是飞机失控导致高度下降，高度降低氧气充足后他又醒了。