吉利汽车董事长李书福近日在接受着名作家吴晓波专访时预测，十年后，国内只会剩下两三家汽车公司，““一成不变就是死水一潭嘛，只有不断的新陈代谢，才能有旺盛的生命力”。

　　汽车工业经过将近一百年的发展，当下面临着巨大的变革，在李书福看来，这种变革带来了巨大的商业机会，经过重新整合后的汽车工业会与当下的场景有所不同，“以后的汽车工业和现在的汽车工业完全是两个概念”，他认为，今后的汽车工业主要是线上技术与线下技术的完全一体化的融合。

　　当下，全世界的汽车公司都面临挑战，李书福表示，之所以会收购众多汽车品牌，就是希望通过股权投资把众多厂商团结起来，正确的选择技术路线、安排商业规划。

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　　在谈到特斯拉时，李书福表示，特斯拉的目的不是造车，而是构建线上技术，“造车只是特斯拉构建线上技术的载体”。

　　他还预测，再过十年，国内可能只会剩下两三家汽车公司。“企业一定是一个生老病死，你死我活，新的取代旧的的自然过程”，“一成不变就是死水一潭嘛，只有不断的新陈代谢，才能有旺盛的生命力，整个国家的经济才能有活力和竞争力，才能够真正实现转型升级”。

　　在李书福看来，与国际汽车厂商相比，中国汽车企业最大的优势就是广阔的中国本土市场，“中国经济要想持续发展，中华民族要想受人尊重 ，必须发展内需，只有内需强大了，你才能立于不败之地，不求人啊”。

　　值得注意的是，李书福在近期某论坛上表示，五年以后，外国的汽车公司入华生产销售将没有任何障碍，如何用好短短的五年时间发展，既是中国汽车公司的机遇，也是巨大的挑战。

　　李书福直指中国某些汽车品牌热衷于炒作，“如果不真正地投入到这一场竞争中，光是靠炒作的话，是炒不出竞争力、炒不出高水平和高质量的发展的。”

　　在28日晚博瑞GE的发布会上，吉利喊出了在“国产品牌在中国汽车市场上要取得压倒性的胜利”这一口号，但目前自主品牌在中国汽车市场销售量上的占比为43%，而外资及合资品牌的销量占比为56%。

　　同时，双方力量的对比不仅仅是数量上。在质量上，自主品牌43%的销售占比获取的是小头的利润，有时还需要在技术上进行模仿、跟进，这样的发展是跟随性的、不可持续的。

　　而外资与合资品牌靠56%的销量占比获取了中国汽车市场利润的大头，目前扮演的角色是引领性、其发展模式是健康可持续的。

　　李书福认为，国产品牌一个关键的突围途径是迅速扩大规模。规模不行意味着车企没有话语权，研发能力与质量管理能力不足，由此将堵死车企继续发展的道路。

　　参照吉利近些大肆并购、销量迅速增长的情况，可以理解李书福对规模化经营的重视程度。对于新能源车的话题，李书福表示发展电动汽车有能源安全方面的优势，但在短时间内由于各种条件限制还难以全面转向。因此吉利在制定新能源战略时考虑了市场接受度的问题，决定先行重点发展混动方向技术。但李书福也表示，吉利下一代的电动车平台已经在研发中，并且有意将最终的技术向全行业开放。

　　李书福称，他已经与吉利汽车总裁安聪慧多次讨论平台共享的事宜，并相信后者最终会同意开放。李书福表示，开发一个全新的电动车平台，没有“3-5年时间，几十亿投入，和一支过硬的团队”，不可能取得成功。

　　李书福提到，国产自主品牌当前的两大课题，一是通过协同发展提升规模，争取在中国市场取得超过50%的销量占比，二是在产品上向行业高端走。

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