上图：南京站上水工周玉怀准备为列车上水。　左下图：华铁旅服公司上水工陈继春在上海虹桥站为列车加水。　右下图：徐州站上水工刘海刚在为列车上水。　经济日报-中国经济网记者 李治国摄

　　旅客乘坐火车旅行，需要在火车上洗漱、就餐、用水。当您坐在清凉洁净的列车上，惬意地品着香茗，欣赏着沿途夏日风光时，是否看到列车上水工们付出的辛苦。

　　陈继春：在“蒸笼”里忙碌

　　陈继春是华铁旅服公司的一名上水工。7月19日11时许，烈日下的上海虹桥站，16号站台外的钢轨发着白光，车站上，一群上水工在线路轨道间穿梭往来为列车上水，形成夏日铁路车站忙碌的图景。

　　在17号站台北端，经济日报-中国经济网记者见到了陈继春和他的工友刘忠明、韩大春。他们身着长袖橙色工作服，戴着橙色工作帽，衣服背部已经湿透，边沿结了一层淡淡的白色盐渍，帽檐周围的发梢上挂着晶莹的汗珠。

　　3人排列整齐，快速走向18号站台为高铁动车组加水。“我们要给18号站台上的G1956次列车上水，这趟车11点59分开车。”陈继春边走边说。待列车停稳后，他们迅速地忙碌起来，一人插管、一人拔管、一人做防护，并检查摄像。

　　“每个上水器有两根水管，分别负责两节车厢，每根水管都要从上水器里拖出来跑10多米。”陈继春带着棉手套，顶着高铁车厢空调排出的热风，拖起水管一路小跑，插管、开水阀，操作动作熟练，一气呵成。

　　“夏天，高铁上的水耗大，我们的动作慢了就会影响后面车厢上水，为了赶时间，已习惯了小跑。”热风吹得陈继春的衣服抖动着，他抬起手臂揩去脸上的汗珠说：“不管天气多热，我们都要穿着长袖衣服，戴着防护手套，防止在拖管、插管过程中划伤皮肤。”

　　不到10分钟，陈继春已给16节车厢全都插上水管，工友刘忠明在后面关闭上满水的水管阀门，安全拔下管子收进上水器里。

　　上海虹桥站是全国最繁忙的高铁站之一，每天固定加水的高铁动车组有264趟，一趟高铁动车组停留的时间是20多分钟。陈继春和他的工友们冒着酷暑，在巨大的“蒸笼”里忙碌，为的就是确保每一列高铁动车在短暂时间内能“喝饱水”。

　　11点45分，相邻轨道上又驶进一列高铁动车组。这时轨道里2列列车空调同时对外排放热风，人夹在其中就像个“汉堡包”，热得喘不过气来。面对高温和热风，他们3人又配合默契地上水作业：插管、开水阀、关水阀、拔管、摄像检查，整个过程井然有序。

　　12点10分，他们结束2列车上水作业，离下一列作业有10分钟左右的间隙。陈继春来到站台中部的休息室大口喝着盐汽水。

　　“陈继春从早上6点上班到下午6点下班，一天要加水的高铁动车组有26趟，加水车厢有416节，行走路程有30多公里。”上水班组长曾祥俊说，11点以后他们是连轴转上水，没有时间吃饭，需在10点半以前吃午饭，到晚上6点下班后才能吃晚饭。

　　周玉怀：烈日下的送水“龙王”

　　南京是被称为“火炉”的城市。南京站是个南北枢纽大站，上水工一天要为148趟列车、2500多节车厢加水。

　　周玉怀是南京站加水组的一员，工友们称他为送水“龙王”。今年9月份，周玉怀就要退休了，原本暑运可以在家调休的他，却选择和同伴们一起坚守在炙热的铁道上。

　　给列车加水是辛苦的体力活。“走路石头扎，四季湿鞋袜，夏季热浪蒸，冬季寒风刮。”这是一首形容列车上水工的打油诗，也是上水工们工作环境的真实写照。夏天室外温度达到40℃左右时，股道里的温度超过50℃，站在其中让人透不过气。乐观的周师傅笑着说：“免费出汗排毒，我的身体健康……”

　　中午12点26分，周师傅和工友们已在高温中连续工作5个多小时。在一次次拿起、插入、拧上、放下重复的动作之后，周师傅全身的汗水如同浇灌过一样。列车停车时间只有短短6分钟至8分钟左右，要在这么短的时间内给一列车注满水，他们要拖着十几米长的橡胶管不停地来回奔走。

　　“这样可以去除汗味，晾在外面一个小时就干了。”下午1点半，忙碌了一上午的周师傅才回到休息室，把上午被汗水浸透的衣服换下来洗了。随后，他喝上几口水，打开爱人准备的午餐盒快速扒拉起来。

　　“现在条件好多了，1994年刚到加水组连休息室都没有，到了1995年有了电扇，2000年之后又配了空调、冷饮机，非常满足了。老婆知道我工作辛苦，每天都为我把饭准备好。刚结婚的那几年，老婆不理解，不知道铁路职工里还有这样一个工种，后来时间长了慢慢地也理解了。”周师傅边吃饭边说。

　　24年的加水生涯，周玉怀服务的列车已经超过100万辆。

　　刘海刚：铁道线上“洗桑拿”

　　进入7月份，江苏徐州，同样高温“烧烤”。

　　刘海刚是徐州站上水部一名普通的上水员。7月19日上午，徐州室外温度达36℃，他和工友们已经连续接了5趟车，汗水早已透湿了工作服。

　　中午11点，刘海刚回到休息室，没过10分钟，K15次列车进站了。他拿好上水工具、对讲机，戴好帽子和工友们一起走出休息室，进入股道间，站在安全的位置接车上水，脸上的汗水擦不完。

　　列车进站停稳后，刘海刚迅速拿出水管、插管、开阀，争分夺秒地为列车加水。“辛苦是辛苦，但为了保障旅客出行用水，还是很值得的。”他话语中透着质朴。

　　徐州站客运车间上水部担负着京沪、陇海两大干线途经徐州站的列车补水工作，日均上水170余列2600余节车厢，每节车厢长26.5米，上水员每人平均要负责四五节车厢，他们一个班要上十二三个小时，来回不停地拿着水龙头为停靠的列车加水、补水，每天需来回跑上百趟。尤其是像现在这种高温天气，车上的用水量大，他们更是没有休息的时间。

　　有人曾经测算过，按照平均每个上水工每班接车25趟列车计算，一个夜班职工要走上35000多米，将近36公里，重复上水动作上千遍，辛苦程度可想而知。

　　进入暑运以后，华东持续多日高温“烧烤”，铁道线如同洗桑拿。上水工们在火车与轨道之间狭小的空间内，穿梭往来为过往的列车加满水，服务南来北往的旅客。“列车上的水是我们上水工辛辛苦苦加上去的，没有我们流汗列车就会断水。”上水工们对自己的工作充满着自豪。（经济日报·中国经济网记者 李治国）

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