云南蒙自北站工作人员将满载铁矿石的集装箱从货物列车上卸下，再通过汽车运往钢铁企业。 张伟明摄

　　“火车一响，黄金万两”，这句脍炙人口的顺口溜如今在滇黔地区有了升级版，“车轮一转，天蓝水绿”。

　　天刚刚亮，位于云南省红河州河口县的北山国际货场已是一片繁忙，一辆辆卡车排成长龙，将一箱箱装满铁矿石的铁路蓝色敞顶箱送往昆（明）玉（溪）河（口）铁路河口北站货场。

　　秋季是滇东南风力最大的时候，车站货运员何家英站在过磅房门口，看着一辆辆卡车有序上称、过磅、提装。虽然有阵阵秋风吹过，何家英的制服却一尘不染。

　　“几年前这里开办货运业务时，一阵风吹，一身灰尘；一阵雨下，一腿黑泥。姑娘小伙儿都不喜欢干货运。”何家英说，以前车站发运的金属、矿石等大宗货物集中堆放在货场上，主要是敞车来运，货物装卸过程中产生大量扬尘，一个班下来，白衬衣都变成了“花”衬衣。

　　中国铁路昆明局集团经过多方调研论证，决定采用35吨敞顶集装箱装运金属、铁矿石等大宗货物。35吨敞顶集装箱可以直接由汽车运往厂矿企业的生产车间，在生产一线完成货物的装卸，通过汽车运往火车站再通过铁路发往目的地。

　　自从采用35吨敞顶集装箱这种点对点、门到门、多式联运无缝衔接的运输方式后，不仅解决了扬尘污染等环境问题，还减少了反复倒装货物的环节，降低了作业成本，解决了金属、铁矿石装运场地占用的难题，让货主和铁路都得到了实惠。

　　“车轮一转，天蓝水绿”的含义不只于此。今年以来，中国铁路昆明局集团加大“公转铁”运量，并为煤焦企业重新设计运输方案，将原有的敞篷车转运煤焦方式变为集装箱转运，有效解决了煤焦装卸车和运输途中的损耗和煤灰污染问题。

　　云南曲煤焦化实业发展有限责任公司是一家以煤焦生产为主的企业，其每月在珠江源火车站到发煤焦16万吨左右，以往煤焦在储存、运输过程中损耗大，最高时可达1%左右，损耗的煤焦散落在道路上和空气中，给周边环境造成了很大影响。而今，这家公司成为新转运方式的受益者；地处云贵交界的盘江煤电集团也尝到了甜头，今年9月份以来，该企业每月约1万吨的煤泥转为铁路集装箱运输。

　　今年7月1日，昆（明）楚（雄）大（理）铁路开通运营，昆明前往滇西地区铁路实现了客货分线，货运能力得到充分释放。抓住昆楚铁路开通契机，铁路部门深挖运输潜力，调整滇西货运功能布局，吸引货源量，将大理地区的祥云西站、大理东站散堆货物转移到水目山站统一运输，降低散堆货物运输对当地环境的影响。

　　据悉，今年前三季度，中国铁路昆明局集团完成货物发送量4340多万吨，同比增长2.3%，为地方经济社会发展以及打赢蓝天保卫战提供了强有力的运力支撑。

　　“铁路运输单位货物周转的能耗和污染排放量，仅为公路运输的七分之一和十三分之一，铁路运输这种低耗、环保、安全、可靠的运输方式正越来越受到政府和企业的青睐。我们也将继续探索构建公铁联运的绿色物流体系，促进‘公转铁’措施见实效。”中国铁路昆明局集团有关负责人表示。(经济日报记者 曹红艳)

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