1月7日，特斯拉上海超级工厂（一期）奠基仪式在上海举行。 经济日报记者 沈则瑾摄

　　1月7日，特斯拉超级工厂在上海临港产业区正式开工建设，特斯拉相关概念股也纷纷大涨。“特斯拉国产化的长期影响可以用‘鲇鱼效应’来形容。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，“特斯拉等行业巨头进入中国市场，将改变当前中国新能源汽车市场的生态，同时也为中国车企创新突破提供更好的参照体系”。

　　同样定位于高端新能源汽车市场的宝马、奥迪、奔驰，其实已经先于特斯拉国产，或公布国产计划。另一部分跨国品牌也开启了产品攻势，加速布局中、低端市场。据了解，大众汽车旗下多款热门车型的纯电动版本将在2019年实现国产；到2020年，大众汽车品牌在中国市场的新能源汽车矩阵将包括约10款车型，产量达30万辆。

　　同时，风格迥异的“造车新势力”强势崛起，无疑推进了新能源汽车行业发展，但同时也出现了诸如资本过热、盲目投资、产能过剩等隐忧。据不完全统计，目前已有200多家造车新势力品牌大举进军新能源汽车领域，投资金额总计约4500亿元，规划产能超过1000万辆。

　　目前，国家开始着手在政策层面加以规范。2018年12月份，国家发展改革委发布的新版《汽车产业投资管理规定》，对新能源汽车关键技术、产能利用率、研发费用比例以及资本监管等方面提出了更高要求。业内人士认为，“这对发展新能源汽车有着激浊扬清的作用，对边缘企业和品牌，有鼓励和推进兼并重组的导向，有利于优胜劣汰”。原机械工业部汽车司副司长张书林甚至给出了具体的时间节点，“2020年，汽车企业的联合重组或将达到一个高峰”。

　　2020年是我国新能源汽车补贴退出期限。届时，国内新能源汽车行业将进入新的竞争阶段。如今，一大批跨国品牌新能源汽车产品陆续进场，正在使行业“洗牌期”加速到来。（中国经济网记者 王跃跃）

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