2021年2月1日，盐田国际集装箱码头迎来了一个里程碑式的跨越——集装箱吞吐量累计突破2亿标箱。自1994年第一个标箱开始，盐田国际用时26.5年，创造了单一码头以最短时间实现2亿标箱的世界港口新纪录。

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几天之后，盐田港因为已达到堆放重柜的极限，使得港口附近的货柜车绵延数公里，已经堵到了高速上。据悉，这是由于珠三角地区大量工厂赶在年前交货，导致盐田国际码头作业量大幅上升。

2月6日中午12时左右，记者在通往盐田港的盐排高速看到，等待进入盐田港的货柜车辆排起长龙，从盐田港出口处一直堵到水盐立交（横岗），地图显示拥堵的直线距离超过20公里，有过往的车辆主动向货柜车司机送水。

2月4日，盐田国际码头曾发出官方通告：由于疫情及工厂提前出货原因，今年春节前高峰尤其明显。从本周开始，进港车辆明显增加，特别是2月3日以来，出现进港交重箱的车辆排队等候现象，高峰期比预计提前了约一周时间。

目前，码头堆存重箱近30万标箱，堆存密度近乎极限；为增加重箱堆存位置，龙位从220条底增加到300条底，为历史最高数。

此外，盐田国际以欧、美航线为主。因疫情原因，欧、美港口操作缓慢，影响了航班的正常运行时间，导致盐田港堆存重箱的周期从正常的3-5天，延长到9.5天左右，滞留时间延长了1倍多，严重影响码头的堆存运转周期，使空间无法正常释放出来，压缩了重箱堆存能力。

盐田港相关人员表示，这种排队严重的情况，还需要2-3天才能缓解。

为应对交通拥堵现状，盐田交警大队已于2月4日15点开始，采取必要的临时交通管制措施。

盐田政法发布：2月4日，疏港通道已实施限行，实行东进东出(B闸口)，西进西出(A闸口)。如无必要，年前出行应尽量避开走盐排高速、惠盐高速(北山道和明珠道)及盐坝高速，以免耽误行程。出货请司机合理安排时间，错峰交货、提柜，文明出行。

卖家及外贸人叫苦不迭

从2月3日开始，就有大量货物涌入盐田港，使得港口货物积压严重，周边道路拥堵不堪。

据报道，一位商家表示：“盐田港货柜排队上了盐田高速，要么提不到柜，提到了柜还要排队进港口，都挤爆了，还让外贸人怎么过年？”另一人也叫苦：“进金运达盐田仓的排号排死了，先是仓库预约满，预约上了后，送货当天要取号排号，现在前面排了2000多号，啥时候才能送进去啊？”

（卖家评论）

还有卖家表示，要预约一直预约不上，我们三四个人时刻预约才约上，排队排了两天，每天再给司机500。

对于这一现状，一位货代表示“（拥堵）年前就会好一些，大卖们大量出货差不多这两天就消停了，后面是小批量了。”

2020年国内集装箱紧缺，近期情况有所缓解

2020年，盐田港集装箱一箱难求的现象频频发生。

疫情后，由于供需缺口差距，大量货物单方面从中国、越南等亚洲国家出口至欧美国家，而海外港口效率受制于疫情反复，造成了空箱积压、集装箱“有去无回”，引致国内集装箱短缺。

在这种情况下，中国出口集装箱运价指数一路飙升，不断突破历史新高，截至2020年12月31日达1656，同比涨超80%。许多集装箱企业股价纷纷大涨，2020年下半年，集装箱行业龙头公司中远海控、中集集团股价涨幅分别为251.87%、107.33%。

根据东吴证券最新研报，近期亚洲集装箱短缺情况有所缓解。东吴证券表示，随着国内集装箱企业大幅扩产及海外空箱回流，近期国内各港口集装箱紧缺情况出现缓解趋势。据Container xChange，截至2021年1月底上海港40尺普通箱可得性指数（CAx）已回升至0.25，12月初这一指标仅有0.02。同时，上海港口集装箱运价指数也已结束前期飙升态势，可见集装箱短缺的转折点正在到来，且这一好转趋势应是具备持续性的。