而命途多舛的FF已经累积亏损超23.9亿美元，旗下首款量产车型FF91至今仍未量产。毫不客气地说，此次上市后到手的10亿美元资金，对于FF来说只是杯水车薪。

“起了大早，赶了晚集”，仍然没能实现量产的FF还有机会吗？贾跃亭还有机会吗？

贾跃亭（右）坐着FF去纳斯达克出席挂牌仪式

命途多舛

FF和贾跃亭一样，一路走来，历尽坎坷。

2014年，在美国试驾特斯拉之后，贾跃亭下定决心进军电动车行业。同年投资了电动汽车初创公司Atieva（也就是后来的Lucid Motors），并大力推动乐视旗下的乐视汽车，又在2014年底在美国投资建立了法拉第未来FF。

刚下定决心，就迅速投资并同时推动三条造车线，可以看作是他的实干家精神，但也可以看作他性格中的某种不安定因素：不满足一次只做一件事，而是想要尽快地将触角伸向不同的地方。事实证明在后来，Lucid Motors、乐视汽车和法拉第未来三者之间复杂的关系和利益纠葛不只是扰乱了大家的视线，同时也伤害着贾跃亭的造车梦。

此后，Lucid Motors与乐视汽车都不了了之，只剩下FF在北美大地一家破旧的工厂中残存着，成为了贾跃亭唯一的筹码。

乐视汽车

事实上，FF的起步还算是顺利，从特斯拉、宝马等企业吸引来了一大批技术和管理人才。2016年6月，FF获得了美国加州自动驾驶测试执照并宣布投资10亿美元在内华达州建设超级工厂。2017年1月3日FF在拉斯维加斯发布FF91，一时间也收获了不少的鲜花和掌声。

而那时候，未来的“出行教父”李斌还在易车和摩拜中鏖战、理想汽车也还没有任何产品。

可好景不长，没过多久乐视危机就全面爆发了。FF高调成立时吸引来的高管和工程师们纷纷离职，内华达的建厂计划也因欠款而不得不推迟并最终被放弃。

曾在宝马和德意志银行任职30年的Krause坚持了下来，并为FF筹划资金，但这个过程异常艰辛，因为融资不顺的问题似乎并非出在产品上，据外媒报道，投资者只有在贾跃亭交出控制权，或者允许进行破产重组时才愿意参与投资。这也是克劳斯希望促成的结果，然而贾跃亭拒绝放弃任何权利。

局面僵持不下。2017年10月，FF迎来了新一轮的离职潮，Krause也离开了，FF濒临破产。

但FF的价值，大家都看在眼里，虽然摇摇欲坠，但泰国正大集团，中东、欧洲的财团，盛大的陈天桥等都曾对FF的投资表示过兴趣。

最终击鼓传花的彩头落到了恒大身上，2018年6月恒大以67.467亿港元入主FF，恒大集团董事局主席许家印一行在7月来到位于洛杉矶的Faraday Future总部进行视察。

然而蜜月期太短，双方因为控制权问题存在分歧而对簿公堂，恒大健康发布公告称，2018年7月，贾跃亭提出恒大的8亿美元已基本用完，要求恒大再提前支付7亿美元。恒大为了最大限度支持合资公司的发展，与贾跃亭签订了补充协议，同意在满足支付条件的情况下，提前支付7亿美元。

而贾跃亭利用其在合资公司多数董事席位的权利操控合资公司，在没达到合约付款条件下，就要求恒大付款，并以此为借口于2018年10月3日在香港仲裁中心提出仲裁，要求剥夺恒大作为股东享有的有关融资的同意权，并解除所有协议。

贾跃亭则表示，保留创始人控制权是FF接受恒大投资的唯一条件。在2017年11月签订融资协议后，基于对恒大的诚意和信任，FF提前把45%的股权全部转让给恒大，而FF只获得了头期8亿美元的资金。相对于20亿美元的交易对价，恒大还应该向FF支付剩余的12亿美元投资款。

不过，商场上只有永恒的利益，没有永恒的敌人。2018年最后一天，恒大健康发布公告称,公司与贾跃亭控制的FF达成了重组协议。