7月27日，小鹏P7交付一周年庆典时，小鹏汽车董事长何小鹏作出了一个惊人预测，再过一段时间，小鹏P7的交付量就将超越奥迪A4。汽车行业基本没人当真，因为A4作为奥迪主力车型，长年月销量1万辆以上。

但何小鹏话音刚落，P7的7月交付数据就超过了A4，6054辆比3562辆。

虽然恰逢奥迪A4因缺芯大规模减产，但细看小鹏P7表现出来的增长势头，却使这场超越看上去只是时间问题。今年1月，小鹏P7交付3710辆，到了7月，这个数字涨了63%。

何小鹏在6月就表现出充分的自信。在6月10日的一场公开演讲中，他说，“中国智能汽车时代会比想象中来得更快”。

一款新产品的崛起，常常也是时代的缩影。今年1-7月，国内纯电动汽车呈现出爆发式增长的态势，引得市场对中国今年新能源汽车的销量预测从年初的150万辆，涨到年中的240万辆，再到最近的300万辆。

从小鹏P7对奥迪A4的非典型超越中，在新能源汽车市场一再跳涨的行情中，一些敏锐的人已经意识到，智能电动车拐点已至。

8月12日，宁德时代抛出572亿天价定增计划，给动力电池领域的军备竞赛再添一把干柴。另一边，自动驾驶领域急速回暖，一二级市场的巨额融资案例屡见不鲜。而3月末官宣下场造车的小米，正在四处投石问路，网罗人才。比亚迪的市值已经超过8000亿元，是上汽的四倍。

这些动作释放出了一个强烈信号—无论是想下场造车的互联网和ICT公司，还是资本和公众，对于智能电动化的浪潮都已经形成了共识。

汽车市场上，一些显眼的数据在预示着一场剧变的靠近。

今年6、7两月，国内纯电动汽车分别卖出18.6万、17.7万辆，在下滑的车市中逆势增长[1]。

比销量更重要的数据是增长的加速度。相比去年，新能源汽车销量增速曲线变得陡峭，1-7月新能源汽车销量增长同比超过了220%。同期，国内智能汽车的市场占有率均超过11%[2]。

在移动互联网普及过程中创办了UC的何小鹏，总结出了一个“拐点指标”：当智能电动汽车的市场渗透率在一线城市超过10%时，便很快会形成引领之势，让其像涟漪般扩散开。而在今年6月，全国纯电动汽车的市场渗透率便达到10%，一线城市的渗透率已经全部超过17%。

这意味着，智能电动汽车的拐点已经到来。

当然，购车者并不了解什么拐点。但当身边的人谈起“奥迪A4的销量被小鹏P7超过了”，消费者们会生出一种清晰的感知，“时代变了”。这种认知的改变，往往是消费习惯改变的前奏。

何小鹏对智能电动汽车时代加速到来的预测，背后其实有一套理论支撑。1962年，美国传播学家罗杰斯提出了“创新扩散曲线”，来描述一项新技术在人群中的普及过程。这个曲线中的重要节点是，当一项新技术的渗透率达到10%-25%时，技术的推广速度会猛然陡峭，加速、“起飞”。