2017年1-10月，四川省所有机场客运航班实际起降架次33.4万，同比增加5.0%；旅客吞吐量4828.8万人次，同比增加7.8%。

　　2017年1-10月，CTU客运航班实际起降架次27.1万，占四川省机场总起降架次的81.1%；旅客吞吐量4133.2万人，占四川省机场总吞吐量的85.6%，占西南地区机场总吞吐量的26.2%，高于KMG（23.7%）和CKG（20.4%）；CTU旅客吞吐量同比增长7.4%，快于KMG（6.8%）和CKG（6.7%）。

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　　数据周期：2017年1月-10月

　　注：起降架次为飞常准提供的客运航班的实际起降架次（实际出港航班量 + 实际到港航班量）。

　　航线网络

　　国内航线：CTUSZX运力增长20%，增长主要来自深航

　　2017夏秋航季，CTU共有108条国内出港直飞航线（其中7条为省内航线），覆盖国内31个省市区，106个城市。

　　与2016夏秋航季相比， 国内航线整体变动较小（国内直飞航线数净增2条，新开7条，关闭5条），新开的7条出港直飞航线分别是成都安庆、阜阳、凯里、琼海、南通、临汾和石河子。

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　　数据周期：2017年夏秋航季

　　2017夏秋航季，CTU实际出港国内航班8.7万班次，同比2016夏秋航季增加4.8%；出港运力1487.3万座，同比增加6.4%。

　　出港运力TOP10的国内航线中，CTUSZX的出港运力同比增加最多，增加20.0%，其增长主要来自深圳航空（ZH）；其次是CTUHGH，同比增加19.2%，其增长主要来自中国国际航空（CA）。CTUPEK、CTUURC和CTUXIY的出港运力同比有所减少，分别减少4.4%、1.3%和3.6%。

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　　数据周期： 2017年夏秋航季、2016年夏秋航季

　　国际航线：亚洲国际运力投放减少，洲际市场发展迅速

　　2017夏秋航季，CTU共有47条国际出港直飞航线（其中29条亚洲航线，18条洲际航线，可达25个国家）和3条地区航线（中国港澳台地区）。与2016夏秋航季相比，国际航线发展迅速，新开11条直飞航线（ JFK、CEI、IKT、AKL、MAD、DXB、LAX、ADD、SYD、KLO和DPS），其中8条为洲际航线。

　　截止2017年11月，CTU累计国际/地区定期直飞航线56条，其中地区航线5条。

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　　数据周期：2017年夏秋航季

　　2017夏秋航季，CTU实际出港国际/地区航班0.9万班次，同比2016夏秋航季增加2.2%；出港运力181.6万座，同比增加3.1%。

　　CTU在亚洲（不含国内）和洲际市场的运力投放比约8：2，与2016夏秋航季相比，出港直飞亚洲（不含国内）的运力减少3.9万座，同比减少2.6%；韩国、越南减少最多，分别同比减少42.7%和33.3%，但菲律宾、印尼和尼泊尔带来较多增长。

　　洲际市场的出港运力增加9.3万座，同比增加34.8%，澳大利亚、阿联酋以及新增的埃塞俄比亚和新西兰直飞航线带来较多增长。

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　　数据周期：2017年夏秋航季、2016年夏秋航季

　　注：此处亚洲运力，特指亚洲国际/地区的运力，不包括国内运力。

　　机场资源

　　时刻：时刻资源逼近饱和，6时实际起降架次远少于计划

　　2017夏秋航季，CTU日均实际起降884架次，与2016夏秋航季相比，平均每天增加38架次。

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　　数据周期：2017年夏秋航季

　　从实际起降架次来看，07时-23时， CTU各时段的起降架次波动较小，平均每小时实际起降44架次； 8时为最繁忙时段，实际起降48架次（出港38架次、到港10架次），时刻资源已逼近饱和状态。

　　出港早高峰时段，06时-07时， CTU的实际起降架次低于计划安排。尤其是6时，实际远少于计划：计划起降43架次（出港41架次、到港2架次），实际仅29架次（出港27架次、到港2架次）。

　　从各小时计划安排的进出港航班量来看，计划出港和到港航班高峰错开执行，波峰波谷交替出现；但从实际情况来看，无法执行的航班会顺延至下一个时刻，削平波峰、填平波谷，从而出港、到港高峰无法错开执行。如10时-18时， CTU的实际出港航班量与到港航班量基本持平。

　　2017年10月27日，民航局正式批复同意双流机场高峰小时容量由48架次提升至50架次。

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　　数据周期：2017年夏秋航季

　　航司：东航增加30万出港运力，臧航A330执飞比重达25%

　　2017夏秋航季，在CTU出港运力TOP10的航空公司中，东方航空(600115,股吧)（增加30.9万座）、中国国际航空（27.5万座）和西藏航空（13.7万座）的出港运力增加最多（与2016夏秋航季相比） ； 西藏航空（同比增长28.3%）、东方航空（16.6%）和深圳航空（13.3%）的出港运力同比增速最快。

　　其中，西藏航空在CTU的出港航班量同比仅增加227班次，其运力增长主要是由于宽体机A330的执飞比重增加（由3%增长至25%）。与2016夏秋航季相比，南方航空(600029,股吧)在CTU投放的运力减少，出港运力同比减少7.1%。

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　　数据周期：2017年夏秋航季

　　从2017年10月CTU的过夜飞机分布来看，日均过夜飞机达159架，其中13架宽体机，145架窄体机和1架支线飞机。

　　中国国际航空、四川航空、东方航空、成都航空、西藏航空和深圳航空的过夜飞机数量最多，分别有45架、40架、23架、22架、9架和7架。

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　　数据周期：2017年10月

　　周边机场

　　绵阳南郊：MIG高速发展，与CTU多航点共同增长

　　绵阳南郊是四川省的第二大机场，2016年以来，绵阳机场旅客吞吐量始终保持较高增速，尤其是今年5月、6月同比增速超过100%，2017年10月22日，绵阳南郊旅客吞吐量突破300万大关，截止2017年10月底，绵阳南郊实现旅客吞吐量309.5万人次，同比增长71.1%。

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　　数据周期：2016年1月-2017年10月

　　2017夏秋航季，绵阳机场共有36个国内直飞航点（与2016夏秋航季相比，新开11个航点： DLU、DYG、HFE、HRB、INC、KHN、KWL、TNA、TSN、XIC、XUZ ），均与成都机场重合。

　　其中成都机场和绵阳机场在20个航点的出港运力上实现共同增长，3个航点共同减少， 5个航点绵减成增以及8个航点绵增成减。

　　同增航点

　　大理荒草坝、张界荷花、合肥新桥、哈尔滨太平、南昌昌北、济南遥墙、天津滨海、徐州观音、深圳宝安、兰州中川、昆明长水、杭州萧山、上海浦东、贵阳龙洞堡、三亚凤凰、宁波栎社、海口美兰、郑州新郑、长沙黄花、拉萨贡嘎

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　　数据周期：2017年夏秋航季

　　绵增成减

　　银川河东、桂林两江、西昌青山、太原武宿、石家庄正定、西安咸阳、丽江三义、乌鲁木齐地窝堡

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　　数据周期：2017年夏秋航季

　　2017夏秋航季，CTU至泰国、越南的出港运力同比减少4.3%、33.3%；而KMG至泰国、越南分别同比增加33.0%、81.1%；CKG分别增加18.3%、30.5%。

　　2017夏秋航季，CTU至其他东南亚国家的运力均有所增长，尤其是菲律宾（CEB、KLO、MNL）和印尼（DPS）增长迅速，且均为定期直飞航班，相比KMG和CKG提供运力更多，增长更快（KMGDPS为包机航班）。

　　2017夏秋航季， CTU有18个洲际直飞航点，出港运力36.1万座；CKG有12个洲际直飞航点，出港运力15.8万座；KMG有5个洲际直飞航点，出港运力8.45万座。在洲际市场中，CTU更具优势。

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　　数据周期：2017年夏秋航季

　　连通性：国际-国内连通性水平，CTU高于KMG

　　2017年10月，CTU的整体连通性在国内机场中排名第8，KMG第5，CKG第11。

　　CTU与KMG的差异来自国内-国内连通性水平的悬殊（国际-国内连通性，CTU高于KMG；国内-国际连通性，二者相差无几），主要是由于云南省内航班量多，KMG在连通省内航班和国内航班中发挥重要作用。

　　CTU在国际-国内连通性水平上高于KMG和CKG，在某些国际中转国内航线上，CTU更具中转竞争力。

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　　数据周期：2017年10月

　　目前OD需求香港（HKG）--拉萨（LXA）无直飞航班可满足，以此航线为例，分析各备选中转机场在此OD上的竞争力。

　　限制中转衔接时间窗口，计算出所有可能的中转机场，保留限制绕航系数之后的中转机场有CTU、CKG、XIY、KWE和CSX5个备选机场。根据各个机场所提供的可选择的中转换乘航班对数占总体的比例，确定各中转机场在该OD上的竞争力，可以看出，在HKG--LXA这个OD市场上，CTU的竞争力最强（中转竞争指数54.9%），其次是CKG。