新华网北京5月1日电（记者郭奔胜钱春弦邱小敏）有这么一家企业，与中国改革开放40年紧密相伴，与海南建省办特区30年一路同行；有这么一家企业，以翱翔蓝天为梦，以矢志创新为路，以服务社会为本，敢为人先，孜孜不辍，书写了一部精彩的创业史。

　　这就是海航。25年筚路蓝缕，25年胼手胝足，25年燃情岁月，在一个又一个时代考题面前，交出了一份靓丽的成长答卷。

　　从1到1187：原来你是这样的海航

　　走进海口市美兰区国兴大道7号的海航展览馆，有这样两幅画面，深深吸引了记者的目光：当年矮仄的三层旧楼，和现在高耸的31层海航大厦。展板上的这两幅对比图，浓缩了四分之一世纪的栉风沐雨，诉说着南国宝岛上，动人心弦的海航故事。

　　世界五百强、海南省百强企业之首、Skytrax五星级航空公司……这些标志着实力的荣誉，展示了25年来从天涯海角起飞、从中国飞向世界的海航步履。

　　飞得再高，心系大地；走得再远，牢记来路，永不淡忘的是那份奋斗的初心。

　　1993年5月2日。一架身披海南特色“鹿回头”标识的波音737-300客机，承载着海南人民的蓝天梦想腾空而起。海航故事就此拉开帷幕。

　　从一架波音737飞机起步，到去年集团运营管理飞机1187架；从一条航线，到五大洲2300条航线；从最初的五位创始人，到去年提供就业岗位43万。海航打造并拥有了7个世界级产业、15个世界级品牌，成为宝岛海南的一张名片，世界民航业的后起之秀。

　　2015年首次进入世界500强，2017年排名升至第170位。从一家地方性航企，一跃成为业务覆盖五大洲、资产过万亿的全球化产业集团。

　　这样的发展速度、这样的增长质量，是中国最年轻省份海南发展的生动注解，是中国改革开放的生动缩影，如同一滴水映射着太阳的光辉。

　　海南人民以其品牌为荣，全球乘客为其服务点赞。从无到有、由弱到强，依靠服务创新，从天南一隅飞向世界各地，经风雨而不倒,历霜雪而弥坚，三度进入哈佛商学院案例,述说着的正是中国民航业宝岛生力军的故事。

　　一个时代有一个时代的挑战，一个时代有一个时代的机遇。如何把挑战变为机遇，海航人一直在探索，海航人一直在奋斗。

　　弄潮儿向涛头立。在海航人看来，25年成长中，最重要的机遇就是改革开放。

　　如果没有改革开放，如果没有海南建省办经济特区，就不会有海航。于海航人而言，这是他们心中激荡的最强音。

　　海航的诞生、起步、发展、壮大，既是时代使命使然，也是历史大势造就。

　　“海航的成功归功于中国的改革开放，民航改革进程的推进，以及政府和海南人民的支持，对此海航人都念兹在兹。”海航集团董事局主席陈峰说。

　　1988年海南建省，琼州海峡没有可靠的航空运输，制约着宝岛的快速发展。打破这一瓶颈，变天堑为通途，实现海南人民的夙愿，成为海航诞生发展的初心。

　　一定要想办法飞出去！

　　1990年8月，在海南省人民政府支持下，创始人陈峰、王健带领一批年轻人，开始了海航艰苦的创业历程。

　　海口市海府路105号，这是海航的创业地点。“由于没钱，只能在这处偏僻地方租用三层楼房中的一层。楼房散发一股霉味，对面是猪圈，污水横流，猪叫声不绝于耳。”25年过去了，创业者们记忆犹新。

　　海航梦起飞的地方：海口市海府路105号

　　航空公司是资金、技术和人才密集的行业。海南省当时年财政收入不到7亿元，而买一架波音干线飞机就要3亿多元。很多人认为，这是天方夜谭说梦话。

　　就是要为海南人民筑梦，而且是无负改革开放时代的新梦。“1991年5月，我们提出了两个至今仍在施行的发展战略。”海航集团有限公司董事局董事长王健说，第一是海航要成为一家国际化航空公司，第二是依靠市场机制，利用证券市场和股票发行来解决资本需求，推动产融结合，建立现代企业制度和规范企业管理。

　　为了引进大飞机，王健挂帅“波音737运营”领导小组组长。精诚所致、金石为开。1991年7月，原民航总局、原国家计委先后批准海航引进4架波音737飞机。

　　1993年4月，作为海南人民拥有的第一架飞机，波音737-300飞机抵达大英山机场，并于5月2日完成海口-北京首航，实现当年运营、当年盈利。

　　改革是时代的主题，创新是发展的密钥。这一群筑梦人，以创新为天梯，矢志不渝，使海航创业的每一步都成为对创新一词的注脚。

　　没有同类航空企业的资金充沛，就要向制度创新要出路。海航大胆进行内联股份制尝试、规范化股份制尝试与改造。1992年10月，中国民航第一家规范化股份制企业——海南航空(600221,股吧)股份有限公司宣告成立，募集股本金2.5亿元人民币，海航再度成为“第一个吃螃蟹的人”。

　　说起在海南创业，就不能回避楼市泡沫的洗礼。

　　上世纪九十年代，经济过热导致海南楼市崩盘，银行业萧条。刚刚起步的海航面临巨大挑战。银根紧缩，市场低迷，通过融资实现跨越发展之路，一时迷雾重重，海航该往何处去？

　　创业者第一次将目光投向大洋彼岸的华尔街，形成“募集外资股，利用国际资本，发展运输事业”的大胆思路。

　　开放出机遇，时势造英雄。1994年，中国民航局、原外经贸部宣布有条件地允许外商投资民用航空业。

　　改革开放大潮中，海航再次成为第一个出海者。陈峰、王健多次出入华尔街。他们住小旅馆，在街头啃汉堡，在异国他乡开始一场与国际资本大鳄的对话。

　　艰苦卓绝的谈判，换来真金白银的收获。1995年，成功募集资金2500万美元。海航成为中国第一家中外合资航空公司。

　　对一家企业的重要考验，就是经济周期的山重水复。1996年本轮紧缩政策刚刚结束，1997年金融风暴就席卷东南亚。市场需求急剧下滑，中国民航业发展受挫。资本市场波动、航材价格攀升、美元债务成本走高，年轻的海航举步维艰。

　　在全行业面临衰退之时，中国民航局提出对航空企业进行大规模重组。“大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米”的宿命论一度甚嚣尘上。

　　此时的海航，市场占有率不足2%，随时都可能被兼并。不能按部就班，必须弯道超车。船大不怕风浪急，海航迅速提出“一主两翼”的发展战略，确定多元化发展方向。2000年元旦，海航组建海航集团，向机场、旅游、航空租赁等相关上下游行业拓展，并迅速以“出岛战略”完成一系列横向重组：并购长安航、新华航等，重组美兰机场，成立西部航空，在获得航线资源同时，迅速扩大市场份额。

　　国际上，美国雷曼兄弟公司破产，欧洲主权债务危机爆发，欧美经济遭受剧烈冲击。在国内迅速壮大的海航，敏锐地把握全球行业重组机遇，从2010年开始启动一系列并购，涉及航空租赁、飞机维修、集装箱租赁、旅行社、酒店等。一系列大规模收购并购，迅速增强了海航的发展实力。

　　“通过大手笔海外并购，海航做大了。从做大走向做强，如何提质增效、转型升级，对海航人，这是新时代的问卷。”王健说。

　　健体魄强主业：迎接高质量发展新挑战

　　改革永远在路上。进入新时代的海航，虽然已是世界级企业集团，但海航人始终保持了一份清醒：世界经济及航空业深度调整远没有结束，作为经济晴雨表的航空业，必须直面新挑战，要有所必为，有所不为。

　　企业没有“舒适区”，创业者没有节假日。

　　从国际环境看，全球经济仍然充满不确定性，伴随国际原材料价格上涨，航油价格屡创新高，生产经营成本飚升，海航面临着更为复杂的国际经济形势。

　　在国内，随着中国经济进入高质量增长新时代，中央强调防风险、去杠杆、服务实体经济。把握国家发展脉搏，海航必须与时俱进，优化资本结构，降低财务杠杆，努力降低负债率。

　　“25年创业史，只说出了故事的开头。更多的挑战属于未来。”海航集团董事局副董事长李先华说，在新时代如何与国家新一轮改革开放同频共振，如何避免“大企业病”，敢不敢“向内开刀”，海航人的思考从未停止。敢于自我审视、勇于自我超越，创业者才能永葆青春。

　　海航是改革开放的产物，改革开放为海航发展提供了源源不断的动力。2018年4月，党中央、国务院正式发布《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》。探索建设中国特色自由贸易港，成为国家赋予海南新的历史使命之一。

　　这也是海航的机遇，这更是海航的担当。作为深耕海南25载的企业，海航计划将在未来5年新增海南始发国际航线40条，力争在未来三至五年内，助力实现海南开通国际航线100条以及入境游客量达到200万人次的发展目标，为自由贸易港架起更多虹桥。

　　“更好地聚焦主业，把关联不大的产业剥离出去，做大做强航空主业；解决流动性问题，针对全球业务适当收缩；加强创新，深化内部管理，打造新时代品牌内涵这一直是管理层的想法，也是企业发展的必然。”王健说，面对国家新一轮改革开放，海航找到了化解自身生存挑战的新机遇，新一轮发展路径和自我再造，就在中国改革开放的浩荡春风中。

　　新一轮改革开放，再次使海南成为创业的热土。中国开放的大门只会越开越大，神州大地机遇无限。“服务实体经济、服务高质量发展，这是包括海航在内的民族企业做强做专主业，实现自我再造，步入下一个25年新辉煌的历史机遇。”陈峰充满信心地说。（以上图片均由海航集团提供）

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