传闻已久的比亚迪计划将动力电池板块分拆上市的消息，终于得到证实。

　　3月28日，比亚迪董事长王传福在业绩发布会上对媒体表示，公司从去年开始做零部件产业的市场化，计划先在公司内部实行市场化战略，按照市场机制定价，形成利润中心，同时也在酝酿推动各个零部件进行分拆上市的计划。预计未来几年，比亚迪会根据业务的情况和政策法规环境推出零部件产业的市场化。

　　对此，业内认为比亚迪将开启一个新的千亿市场业务，与位居国内电池行业榜首的宁德时代直面竞争。

　　


　　比亚迪在3月27日发布的业绩报告显示，2017年实现收入1059.15亿元，同比增长2.36%;归属于上市公司股东的净利润为40.66亿元，同比下降19.51%。

　　其中，新能源补贴以及燃油汽车销量的下降是造成净利润下滑的主要原因。受此影响，2018年一季度，尽管新能源汽车销量相比去年同期实现近两倍的增长，但预计净利润仍将下降75.24%-91.75%。

　　但针对利润下滑这一问题，近年来比亚迪已经开始做出调整。在过去很长一段时间，比亚迪的零部件体系一直比较封闭。但由于电动汽车行业垂直整合红利开始下降，“每一颗螺丝钉都要自己做”的时代已经过去。

　　于是，比亚迪通过裁撤、合并事业部、放弃非核心零部自行生产等方式，比亚迪对零部件体系进行整合，以使供应链体系逐渐开放。比如座椅方面，去年，比亚迪通过与佛吉亚成立合资公司，实现了相关业务的剥离。

　　相比而言，电池业务则是比亚迪的下一个盈利增长点。

　　依靠电池起家的比亚迪曾多年担任全球充电电池生产商老大，镍镉电池、手机锂电池出货量全球第一2017年该业务收入同比增长19.37%，占总收入的比重为8.28%。

　　其实早在2017年5月10日，比亚迪董秘办就曾表示，目前这件事(拆分)还在探讨阶段，没有正式确定。而此次将动力电池板块分拆上市的消息，终于得到证实。

　　


　　科技部公布的独角兽

　　据称，比亚迪已经就动力电池领域与长城、北汽、广汽等各大汽车主机厂进行业务对接，，预计最快于2018年就会有部分电池对外销售。

　　对此，资本市场认为比亚迪动力电池业务看点十足，一旦比亚迪成功实现对于动力电池业务的拆分和上市，比亚迪将开启一个新的千亿市场的业务，而动力电池业务所带来的对于比亚迪估值的提升也将成为又一利好。

　　数据显示，截至2017年底，比亚迪电池产能达16Gwh，其中三元电池产能6Gwh，磷酸铁锂电池产能10Gwh，预计2018年还将在青海扩充10Gwh的三元电池产能。

　　由于动力电池主要供自己的新能源汽车使用，2017年比亚迪动力电池的装机量仅为5.43Gwh，落后于排名第一、拥有10.4Gwh装机量的宁德时代。据动力电池应用分会统计，比亚迪动力电池配套车型为78款，供货车企数量仅为2家，而宁德时代动力电池的配套车型和供货车企数量分别达到390款和64家。

　　目前，比亚迪动力电池主要由两条技术路线，成本相对较低且工作温度范围广的磷酸铁锂电池，主要用于大巴车和纯电动乘用车;能量密度高、循环性能好的三元电池主要应用于乘用车。

　　此前，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示：“比亚迪动力电池业务开放会在市场具有一定的竞争力，但是和整车厂合作还需要一定过程，从认证到产品开发至少需要两三年时间。”

转载请注明出处。