波诡云谲的新冠疫情特别是欧美疫情的反弹给今冬的全球经济蒙上了一层阴云，但初冬的深圳盐田港却是一片火热景象。

“今天又没有等到空箱。”深圳盐田港某物流公司货车司机刘露（化名）告诉《华夏时报》记者，而这种“车等箱”他已习以为常。本报记者在深圳盐田港集装箱堆场看到，这里的集装箱堆积如山，不少集装箱拖车空车驶过。

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货车空车驶过盐田港集装箱堆场

海外疫情反弹的压力催生的囤货性购物热潮促使外贸市场持续复苏放量，加之7-10月属于传统出口旺季，国内出口企业出货意愿强烈，但受全球疫情影响，集装箱流转速度放慢，国内出现了集装箱相对短缺甚至“一箱难求”的情况。

著名财经评论家侯宁也向本报记者表示，这一轮集装箱制造和销售热属于疫情之下的特殊情况，如果疫情影响渐熄，海外集装箱回流，则供求关系将随之发生变化。但他认为，由于疫情防控是长期的事，所以集装箱紧张还会持续至少半年。

外贸及航运业复苏促使集装箱一箱难求

本报记者在深圳盐田港集装箱堆场看到集装箱堆积如山，也看到集装箱拖车空车驶过。刘露告诉本报记者，他今天并没有等到空箱，而这种“车等箱”的情况在近几个月以来尤为突出，许多出口货物都在排队等待集装箱。

据了解，盐田港（盐田国际集装箱码头）是华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽港，全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一，被称为深圳对外贸易的“风向标”和“晴雨表”，主要服务出口欧美的航线，每周近百条班轮航线到达欧洲、美国，深圳地区近九成的出口贸易通过盐田港到达欧洲、美国。

今年以来，受疫情影响盐田港远洋货物运输下降幅度较大，降幅均超过五成，国际货物运输代理开票总金额较2019年同期下降33.51%。但随着国内疫情控制稳定，和经济持续复苏，盐田港出口货运业务强力反弹，9月深圳盐田港单月吞吐量超146万标箱，刷新了8月由它自己创造的全球单一码头单月吞吐量纪录。

以盐田港为代表，全国的对外贸易和远洋航运在下半年以来都得到充分释放。据交通运输部公布的全国港口货物、集装箱吞吐量数据显示，集装箱需求持续增长，出口集装箱运价指数也水涨船高。

2020年10月全国港口货物、集装箱吞吐量

10月，出口集装箱运价指数较上月增长8.9%，其中地中海航线和美西、美东航线运价指数涨幅较大，美东航线运价指数单月涨幅达8.4%。进出口总量不平衡导致出口集装箱供需失衡是这一轮运价上升的重要原因。

针对此集装箱相对短缺的情况，港口和航运企业一面增加订单，一面加紧调度。本报记者在深圳皇岗口岸观察到，从香港方向驶入关内的空集装箱货车数量明显增加。深圳海关所属大鹏海关综合业务科科长宋大宁在接受媒体采访时表示：“目前尽量把香港的空柜调拨过来，来满足港口对箱量的需求。”

从香港方向拉来空集装箱的货车从皇岗口岸入关

集装箱行业热度是否可以持续

据了解，全球95%以上的集装箱来自于中国。其中位于广东的中集集团体量最大，市场占有率达45%以上。11月24日，中集集团在互动平台表示，航运复苏、集装箱需求复苏对本公司经营有正面影响。今年下半年尤其是第四季度集装箱市场量价均有明显提升，目前本公司集装箱订单已经排到明年一季度。

中集集团旗下南方中集是我国集装箱生产重要基地，南方中集负责人曾向媒体表示，由于下半年以来订单量陡增，工厂已经变三班倒为两班倒，加班加点生产，集装箱生产原料钢材和特质地板也都成为抢手货。